“正房”东风挥拳，“小三”长安被打
“正房”东风挥拳，“小三”长安被打从东风汽车集团里传出最新消息，东风汽车在和PSA的谈判中，又获得新的进展，全国的东风标致4S店和东风雪铁龙4S店都可以销售进口标致进口雪铁龙车型，所以内地布局博弈战中，东风力压长安一头，抢得先机。
标致曾几次传过绯闻
进口标致车，大都给人时尚的感觉，308CC、新上市的RCZ等，而东风标致则以家用车为主，这两种不同风格车型摆在一起，相映成趣。
前几年里，东风标致和进口标致曾几次传出过“绯闻”，而且全国已经有不少东风标致的经销商同时享有进口标致车的销售权，但之前的模式和最新消息不可同日而语。
之前的东风标致经销商销售进口标致车，部分是经当地的进口标致代理商许可代为销售，2010年，北京花虎沟的一家经销商，则是先取得进口标致的经营权，后又获得东风标致的销售服务代理权后，才实现了“并网合营”。
对此，PSA高层表示，只要销商有能力与条件，在进口标致的经销网点处卖东风标致的车，或是在东风标致的店内卖进口标致的车，都是PSA所允许的。但事实上，从销售渠道、到厂家管理层，双方都是各自为政，甚至在一些新的车型上，双方还有可能成为对手。比如进口标致的3008刚上市，卖得正火，就传出这款车马上要国产。而从标致中国市场布局来看，进口标致更多的作用，是为东风标致新车型在中国内地市场打前锋。
长安雪铁龙受影响巨大
从中国的汽车合资企业来看，“一女两嫁”的企业，都会为车型、技术转让等问题争个不休，所以东风长安之争也就不足为奇了。最快，明年上半年，标致雪铁龙的“并网销售”就开始运行了，在本次竞争中，东风取得了先手棋的优势。
对于原有的进口标致独立经销商来说，是一个噩梦的开始，进口标致原有的网点很少，而东风标致的网点是他们的N倍。更重要的是，网点多会带来的直接后果就是竞争激烈，还可能会拼价格战。而这对于独立的进口标致经销商来说，品牌的唯一性会让他们难以维持。但再往深处看，受影响最大的则是长安雪铁龙项目。
虽然，进口雪铁龙全国销量很小，也很少有独立经销商，但长安雪铁龙DS品牌，和进口雪铁龙的价格区间，存在着较大的交集。C4毕加索25万左右到30万左右，雪铁龙C6是60多万。以后还会有新的进口车型，但价格也不会太出乎人意料，降低则会影响国产雪铁龙，提高，消费者更不会买账。所以在这样的价格区间里，东风集团拿下了进口雪铁龙经销渠道，放在东风雪铁龙的经销商里销售，能让长安雪铁龙好过吗？
长安雪铁龙DS品牌作为高端品牌，和进口雪铁龙车处于竞争地位，两边背后都有实力雄厚的整车集团在背后做后盾，如果斗争愈演愈烈，拼到后来，很有可能是不要利润也要占市场。明白的消费者知道，两款车是不同的定位，但两家各带着不同目的的市场宣传，势必会模糊两个渠道的区分和定位。其结果必然是进口雪铁龙的销量有提高，而DS项目则开局不利。
要给长安搅局
并网的事情已经谈判了几年，但都迟迟未决，为何现在一下子取得突破，全国一刀切地并网了呢？这要和大环境有关了，之前，东风标致雪铁龙的经销商对并网并没有太大的兴趣，即使并网成功，一家经销商一个月也就多一台车的销量。加上，标致雪铁龙中国的领导层换了好几茬，领导的思路也不尽相同，所以此事也就拖了又拖。
但是，风云突变，长安标致雪铁龙公司横空出世，2012年，长安标致雪铁龙公司将形成完整的汽车整车生产线和发动机生产线年产20万辆的生产规模，公司的产品定位将以标致雪铁龙的高端品牌为主。据官方说法，DS品牌的定位介于奔驰、宝马、奥迪与中档品牌之间；经销店的投资介于一般的合资品牌和豪华品牌之间。而神龙公司旗下的产品中，高端车型则是空白。
而从企业层面来看，进口标致雪铁龙的渠道之争，就变成了东风集团和长安集团的市场地位的竞争。在这种背景下，东风集团的领导就把并网的事情当成了当务之急，经过和总部的谈判，取得了谈判桌上的优势。 {:1_1:}{:1_1:}
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