千万不要瞧不起俄罗斯!这种航空工业结晶，我们到如今都造不出来
据国外媒体披露，随着俄罗斯新一代战机（苏57），及与其配套的航空发动机（AL-41F）即将定型投产，前苏联遗留下来的航空工业生产基础已无法满足其量产需求，这些新型航空产品的问世对俄罗斯航空工业的生产能力提出了严峻挑战。俄罗斯总统普京提出要在短期内消除先进制造技术在俄国的应用障碍，确保在航空航天工业等领域实现工业4.0的推进、军民两用等多样化技术的发展，和强大的军工产品出口能力。俄罗斯各大飞机制造集团、联合发动机制造集团等大型航空相关企业都开始大量引进先进生产制造技术， 为新一代战机和发动机的顺利量产做好准备。阿穆尔河畔共青城航空厂是俄罗斯苏霍伊航空集团下属公司，也是俄罗斯最大的飞机制造商、位于俄罗斯远东地区的青年城。它也是俄罗斯五代机苏-57的生产企业。为迎接即将到来的新战机生产任务，工厂正在对生产设备和技术进行多轮升级，当全部升级完成后其数量和质量将在俄罗斯国内“数一数二”。不过令人略感遗憾的是，这些设备基本来自德国、法国和瑞士等机械制造技术领先的欧洲国家，本国的国产设备占比较低。例如生产飞机机翼、机身、尾翼零件的大型综合五轴数控磨床来自德国；生产飞机机体骨架和气动外形等关键结构件的数控铣削加工综合设备来自法国，代替了原先使用的俄罗斯大型蒸汽机床；引进了瑞士的电切割机床，可以对任意硬度的材料进行复制加工。
本国自制的机床仅仅用于不太重要的场合。据相关资料透露，通过不断地培训和练习，阿穆尔航空厂的技术人员已经可以熟练的使用这些先进的制造设备制造不锈钢、高强度钢、钛合金等材料高精度结构件、毛坯件等，对量产苏-57战机充满信心。AL-41航空发动机具有技术水平高、制造工艺复杂等特点，因此，它成为应用航空先进制造技术的重要领域。俄罗斯联合发动机制造集团采用了许多先进制造技术。其下属的乌法发动机生产企业（苏57战机第一阶段发动机生产商，被称为AL-41F-1S或117S）就采用了选区激光熔融和直接激光沉积工艺来高质量、大规模的生产航空发动机钛合金叶片，2019年初已建成俄罗斯最大的金属粉末材料激光3D打印设备，可以生产最大直径2.5米的零件。
“土星”公司作为俄五代机正牌发动机（AL-41或“产品”30）研制任务的企业，引进了机器人磨抛自动化生产线，可以公差和表面光洁度的要求，自动抛光航空发动机的涡轮盘，单晶涡轮叶片等，确保了新一代航空发动机的性能和生产质量。飞机和发动机碳纤维复合材料零件的制造是非常复杂和精细的一道工序，生产时间常常达到４～５天。作为俄罗斯境内最大的复合材料生产企业，图波列夫公司（图154大型民航客机、图160超音速远程轰炸机的研制单位）研制出了一种可在真空环境中运行的全自动无人加工设备，只需要几个工人即可完成大型复合材料生产操作，同时大幅提高了生产过程中的环保性，生产时间也从以往的４～５天减少至8小时。
为了提高发动机研制水平，降低研制成本，俄罗斯联合发动机制造公司还建立了自己的超级计算中心和专用软硬件系统，从而有效解决发动机燃烧室燃烧、涡轮叶片热交换、声学计算及单个结构件优化计算等重大设计问题，加快研制生产进度。为了确保重要国防机密不被外国所窃取，这些网络系统的安全全部由著名的电脑反病毒厂商：俄罗斯卡巴斯基实验室提供，从而实现所谓俄罗斯工业4.0系统（利用统一的数字空间将数字设计、技术和制造相结合，提高生产灵活性、产品质量、生产过程效率）的要求。
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