科比突然意外死亡，飞机到底出了什么问题？
科比突然意外死亡，飞机到底出了什么问题？ 泻药，利益相关，通航飞行员，常年在洛杉矶附近飞行，而且他这次本来的目的地Camarillo Airport (卡马里奥机场) 我相对熟悉。首先说结论：个人倾向于飞行员失误，是一场CFIT（可控撞地）事故。
第二件事是辟谣：很多人的微信朋友圈都谣传着一个“失事坠地视频”，很可惜那个是假的。飞机涂装不是科比那架，周围的地形和失事地点完全不相符，视频中的天气和失事当时天气完全不相符。当天失事地点附近大雾，根据常识是留不下视频的。
PS.经过朋友提醒，我突然意识到我在长滩机场见过这架直升机好几次。。。。就在我之前停的飞机旁边十几米。。。要是之前知道是科比的，我应该去拍拍照啊。。。可惜了。
还有人把事故归结于飞机太老，91年的飞机。个人觉得这个不是问题，航空业好几十年机龄的飞机非常多，只要保持良好的维护与保养，飞机能够以相当好的状态飞好几十年的。美国的载旗航空公司美联航，美国航空，和达美航空都有大量十几年，二十几年，机龄的飞机，考虑到航空公司远高于私人飞机的使用频率和强度，美国一样能保持世界最优秀的民航安全记录，说明这种机龄的飞机并不是问题。
关于这架91年的西科斯基的S-76，我想拿来类比一下我军装备的美制西科斯基“黑鹰”直升机。我军装备的黑鹰都是83年到84年间进口的，到了2020年，这一批36、37岁的老直升机仍然是我军陆航部队中最优秀的通用直升机，仍是中国陆军航空兵的骨干力量（比如汶川地震的救援黑鹰就立了大功），想想看部队的出勤率，可见科比的这架91年的S-76并不算很老。
第三件事是分析：
此次直升机从John Wayne Airport (约翰维纳机场) 起飞，据说目的地是Camarillo Airport (卡马里奥机场) 。约翰维纳机场位于洛杉矶都会区的南边，而卡马里奥机场位于洛杉矶都会区西北部的郊区里，距离并不很远，正常情况下45分钟就可以飞到。
飞行中除了出发地机场塔台以外，直升机共和三个空中管制单位发生过联系：一个是SoCal Approach（南加州进近管制），一个是路过的机场Burbank Airport（伯班克机场）塔台管制，一个是路过的机场Van Nuys Airport（范-纳依斯机场）塔台管制。
我找到了在失事前的塔台和进近管制员与事故直升机的通话，现在做一些翻译和解释，我会尽量用通俗的语言让不是航空业的朋友们也能听明白。
科比直升机的机号是N72EX，在陆空通话中经常被简化成“2EX”或者“直升机2EX”以节省时间。
下面是空管们和失事飞机的对话：
Burbank airport tower: Helicopter 2EX, Burbank tower. Burbank altimeter: 30.19. Burbank Class Charlie Surface area is IFR; say intentions.
伯班克机场塔台：直升机2EX，这里是伯班克机场塔台。本地修正气压30.19。本场C级管制区为仪表飞行状态，请讲。
解释一下，这段是正常的开场白。通用航空有两种飞行规则，目视飞行准则与仪表飞行准则。目视飞行要求良好的能见度，不能进云和雾等，但是飞行的自由度相当大；而仪表飞行准则要求飞行器和飞行员都经过仪表认证，必须按照设定的仪表进场、离场程序，以及特定的航路（类似空中的高速公路）飞行，自由度很小，而且很麻烦，在短程的飞行中十分耗时。失事直升机并没有以仪表飞行状态飞行，而是目视飞行，伯班克机场的塔台告知失事直升机，因为气象条件太差，他所属的C级管制区已经不满足目视飞行的要求，其实大概意思就是把他拒了，看看他下一步想干嘛。
Helicopter N72EX: … Maintain special VFR. Transition on the 101 westbound.
失事直升机：（有段杂音）。。保持特殊目视飞行规则，从你的空域中过境到101号高速公路西边。
解释一下，特殊目视飞行规则是目视飞行规则的一个延伸，允许飞行器在气象条件比较恶劣的情况下继续以目视状态飞行，但是空中管制需要把整个空域的飞机都清空以避免碰撞。这是一个不常用的飞行方法和要求，因为这种气象条件确实不太安全，并且不是每个空管都愿意把整个管制区全部清空给你让路的，尤其像伯班克机场这种有航班运行的C级管制区。
Burbank tower: Helicopter 2EX. Hold outside Burbank Class Charlie airspace. I have an aircraft going around.
伯班克机场塔台：直升机2EX，在伯班克机场C级管制区外盘旋等待，我这儿有一架飞机正在复飞。
Helicopter N72EX: 2EX, holding.
失事直升机：2EX收到，盘旋等待。
Five seconds later （5秒以后）
Burbank tower: It's going to be a little.... I have a citation on a niner mile final and then go around that I just had … is going to be turning base to final in about three minutes.
伯班克机场塔台：呃，这个有点儿。。。我这儿有一架塞斯纳奖状公务机在五边9海里进近，然后还有刚刚说的那架复飞的。。呃。。大概三分钟以后从四边转五边。
Helicopter: Okay, we'll continue holding. 2EX.
失事直升机：好的，我们继续盘旋等待。
(盘旋了十来分钟)
Burbank tower: 2Ex, and for your planning purposes, you can expect to transition to the north side of the airport. I just spoke with Van Nuys on the line, and they've got multiple IFR departures coming off of runway 16, so you can expect to follow the 5 north and cross that way.
伯班克机场塔台：EX，你的计划是这样，预计你一会儿可以过境穿到机场北边，我刚刚和范-纳依斯机场塔台联系了一下，他们现在有几架仪表规则的飞机正在从16号跑道上起飞，所以你一会儿可以沿着5号高速公路向那里穿过。
解释一下：塔台的意思是范-纳依斯机场的跑道上有几架飞机在向南起飞，而范-纳依斯机场在伯班克机场的西边。等下失事飞机绕道伯班克机场的北边以后再向西走，就不会和范-纳依斯机场向南起飞的那些飞机有空域冲突了。
Helicopter: 2Ex. No problem.
失事直升机：没问题
三秒以后
Burbank tower: 317P Burbank tower. You can expect a few minutes; I got a special VFR helicopter I need to get to transitioning. He's been holding for about 15 minutes. … Northwest, follow the 5 Freeway. Maintain special VFR, special VFR conditions at or below 2,500 .
伯班克机场塔台：317P，这里是伯班克机场塔台，几分钟以后就放你，我这儿有一架特殊目视飞行规则的直升机需要过境，他都盘旋15分钟了。。。（中间听不清，应该是换跟失事直升机说话了）（飞向）西北，顺着5号高速公路，保持特殊目视飞行规则，高度不超过2500英尺。
解释一下，等了15分钟以后，伯班克机场塔台还是帮他们清空了空域里的所有飞机，并且让一架机号为317P的飞机在地面上等待，并简短解释了原因。同意失事直升机在2500英尺以下的高度下穿越了这个C级管制区。失事直升机飞的很低，沿着地面上的高速公路飞来导航。
Helicopter: Maintain special VFR at or below 2,500 , I-5 northbound. 2EX.
失事直升机：保持特殊目视飞行规则，2500英尺以下，沿着5号高速公路向北，2EX。
Burbank tower: Number2EchoX, roger, and you're cleared to Burbank Class Charlie surface area from the southeast to the northwest.
伯班克机场塔台：2EX，批准你从东南向西北穿越伯班克机场C级管制区。
Helicopter: Copy that. We'll maintain special VFR. Copter 2Echox.
失事直升机：收到，我们会保持特殊目视飞行规则，直升机2EX
Burbank tower: Actually, for your transitioning to Camarillo , did you just want to follow the 118?
伯班克机场塔台：在过境以后你们是不是想直接沿着118高速公路飞到卡马里奥机场吗？
Helicopter: 118, and then we'll loop around Van Nuys to catch the 101. 2EX.
失事直升机：先沿着118高速，然后我们会在范-纳依斯机场周边绕飞，找到101号高速公路。
解释一下，能见度不好，直升机就打算飞的低一些，然后看着地面上的高速公路，顺着飞。118号高速和101号高速都可以向西到达卡马里奥机场，但118有点断头，不能一路通向目的地机场，101可以直接通向机场，但是要经过两个弯弯绕绕的山谷区，在这里失事直升机的飞行员选择了去找到101高速然后沿着101高速飞到目的地。
Burbank tower: 2EX, roger.
伯班克机场塔台：收到。
Burbank tower: 2EX, continue following the 5 northwest bound to join the 118, and then Van Nuys will work you through. Radar service is terminated. Remain that squawk. Contact Van Nuys Helicoptors. One One Niner Point Zero
伯班克机场塔台：直升机2EX，继续沿着5号高速公路向西北方向直到进入118号高速公路。范-纳依斯机场的管制员会接管你的。雷达管制服务已结束，应答机代码保持不变，请联系范-纳依斯机场直升机指挥，频率是119.0
Helicopter: 2EchoX. Switching to Van Nuys .
失事直升机：收到，联系范-纳依斯机场塔台管制。
Helicopter: Van Nuys. Helicopter 2EchoX, we are currently with you for the special VFR transition. We are currently at 1,400 .
失事直升机：范-纳依斯机场塔台，这里是直升机2EX。我们正处于你的管制范围，特殊目视飞行规则，高度1400尺。
Van Nuys airport tower: Helicopter 2EchoX, Van Nuys tower. Wind calm, visibility 2. Ceiling 1,100 overcast. Van Nuys altimeter's 30.16. Cleared into Van Nuys Class Delta, northeast of Van Nuys along the 118 Freeway westbound. Advise when you're in VFR conditions or when you're clear of the Van Nuys Class Delta. Transition when you're at or below 2,500 .
范-纳依斯机场塔台：直升机2EX，这里是范-纳依斯机场塔台管制。无风，能见度2.5英里（大约4公里），云底覆盖高度1100英尺，范-纳依斯机场修正气压值30.16，批准进入范-纳依斯机场D级管制区，在范-纳依斯机场东北沿着118号高速公路向西飞行。如进入目视飞行规则的气象条件，或者离开了本场D级管制区请报告。在本管制区过境期间高度不超过2500英尺。
解释一下，范-纳依斯机场的塔台管制做了气象简报以后就把整个D级管制区的空域清空了，让这架直升机过境。从气象简报里就可以看出来，整个云层的完全覆盖在1100英尺，才350米不到，可以说是乌云低垂，而这架直升机没有申请仪表飞行的航路，所以不允许进云，可见当时他们飞的有多低。如此贴近地面飞行是有一定危险性的，尤其是周围能见度很低，云层和雨雾又不稳定的情况。
Van Nuys tower: Helicopter 2EchoX, thank you. And once you're clear of Van Nuys Delta, did you want to talk to SoCal? We have 0235.
范-纳依斯机场塔台：谢谢你，直升机2EX。在你离开范-纳依斯机场的D级管制区以后，你们需要和南加州进近管制联系吗？你目前的应答机代码是0235。
解释一下，当失事直升机离开范-纳依斯机场塔台管制区以后，他们可以选择让南加州进近管制来继续监控和引导这架直升机。这种服务叫做“Flight Following（航班跟踪)”，大部分飞行员在目视规则飞行时都会请求这个，如果进近管制不忙的话基本都会答应。有航班跟踪服务会相对安全一些，因为进近管制可以提供少量的引导服务，避免空中相撞等。
Helicopter: Affirmative. 2EchoX.
涉事直升机：确认，2EX。
Helicopter: Tower for 2EchoX-ray, can we start go ahead and turn toward the southwest for the 101?
涉事直升机：塔台，我们现在可以向西南方向转弯去找101高速公路了吗？
Van Nuys tower: Helicopter 2EchoX-ray, approved, and are you transitioning in VFR conditions?
范-纳依斯机场塔台：直升机2EX，批准。你现在能目视看见地面吗？
Helicopter: VFR conditions, 1,500 . 2EchoX.
涉事直升机：可以目视看见，我们在1500尺，2EX。
Van Nuys tower: Helicopter 72EchoX, thank you. Contact SoCal now 134.2 for flight following. 34.2.
范-纳依斯机场塔台：直升机N72EX，谢谢。航班跟踪服务请转南加州进近，频率是134.2，34.2
Helicopter: 34.2. NEchoX
涉事直升机：收到，34.2
以上是失事直升机发出的最后无线电播报
SoCal air traffic approach control center: 2EchoX-ray, ident?
南加州进近：2EX，识别
解释一下，飞行员把无线电频率转到南加州的进近管制那里以后，按理来说应该联系一下他们，让负责这个区域的进近管制把飞机和雷达荧屏上的亮点对应起来。失事直升机并没有联系，所以几分钟以后进近管制不知道他们在哪，就在无线电里叫他们按一下识别按钮，这样管制的雷达荧屏上对应的亮点就会闪烁几秒钟，让管制员标记。
三秒以后
SoCal approach: EchoX-ray, yeah, you're following the 1200 code. So you're requesting flight following?
南加州进近：2EX，你的应答机是1200代码，你确定你需要航班跟踪吗？
解释一下，失事直升机应该是听到了进近管制的要求，按了识别按钮，所以几秒钟以后管制员找到他们了。也有可能是进近管制在雷达屏幕上自己跟着机号找到了失事直升机。但进近管制发现一个很奇怪的现象，他们的应答机不是原来的0235代码，而是挂上了1200。1200的意思是纯目视飞行，不需要任何引导服务，这和刚刚从范-纳依斯机场塔台管制那里转告他的信息相抵触，所以他要问问失事直升机到底需不需要航班跟踪服务。涉事直升机没有回答
五秒之后
SoCal approach: 2EchoX-ray, well, say intentions.
南加州进近：2EX，请讲
两秒以后
SoCal approach: 2EchoX-ray, you're still too low-level for a flight following at this time.
南加州进近：2EX，你目前高度过低，无法进行航班跟踪。
解释一下，因为那块区域有不少山，飞行高度过低的时候雷达讯号有时候会莫名丢失，过会儿在别的地方又莫名出现，产生一系列奇怪的问题。所以高度过低的时候进近管制是无法提供雷达管制服务的。连续呼叫不响应可能是飞机飞进了山里，无线电信号被山阻隔了。空管中心用的无线电发射台功率较大，或许涉事直升机能听到空管的呼叫，但直升机的呼叫就没法传回来了；也有可能是那时候直升机已经遇险，飞行员正在各种操作想要救一飞机的人，还没空跟空管聊。不过挂1200代码确实是个很迷的操作，因为这个是需要手工输入的代码，不太可能是误操作，他们之前又要了航班跟踪服务，就算要取消也是通过无线电告诉相应的管制员，而不是自己默默的挂上1200然后让管制员懵逼去。
五秒以后
SoCal approach: 2Echo X-ray, SoCal.
南加州进近：2EX，南加州进近，请回答。
来源: LiveATC, a website that captures air-traffic control recordings, and VASAviation, an aviation communications YouTube channel.
按照目前的通话录音来看，过了范-纳依斯机场以后失事飞机应该是看到了地面上的101高速公路，准备沿着这条路飞到目的地。但是101高速公路在那期间要穿过两个山谷，有点蜿蜒曲折，而直升机的飞行高度过低，只有1000来尺，在那个山地之间飞行是十分危险的。当地山附近的居民说那时候山里有很大的雾，那么在顺着高速公路飞的过程中，沿着蜿蜒的山谷绕来绕去，一旦不小心钻到雾里去，白茫茫一大片，看不见地面参照物，山又在周围，那撞不撞山就真的只能靠祈祷了。 1、这是架什么型号的直升机？
本次科比乘坐的直升机是Sikorsky（西科斯基）S-76B型，代号“精灵”，与大名鼎鼎的美军经典黑鹰直升机（UN-60，外贸版本编号S-70）师出同门，继承了黑鹰直升机的部分设计。
而本次科比乘坐的直升机编号为N72EX，经查证为1991年出厂，虽然不是一架新机，但根据直升机的使用寿命来看服役至今属于正常范围。要知道黑鹰（70年代末服役）在经过改装延寿后至今仍在美军中服役，而作为私人飞机的S-76B在出勤频率和使用强度更低的情况下，服役40-50年问题不大。
另外，现在全世界服役年限最长的直升机恰好是一架S-76，已有37000多飞行小时。足以证明其民用机中属于相当安全可靠的类型。
2、为什么坠机如此突然，且没有人生还？
直升机并非很危险的交通工具，事故率与客机并无太大差别，但是由于直升机与固定翼机采用不同的飞行模式，导致直升机的自持能力相对较差，在飞行过程中一旦出现失速、翻滚，直升机的飞行员很难像操作固定翼飞机一样进行补救操作，也无法改为滑翔迫降，因此极容易发生突然坠机。
也正是因为如此，直升飞机的事故往往都比较惨烈，根据统计，82% 的直升机事故损伤程度都在严重以上，其中36% 是彻底被毁。
就在去年，英超莱斯特城队的老板维猜所乘坐的直升飞机在起飞后失控坠毁，目击者称飞机“如石头般”急坠地面，最终结果是机上人员无一幸免。
而本月月初，中国台湾地区一架军方黑鹰坠毁，导致8死5伤（死者包括台军前参谋总长、空军司令沈一鸣），后经幸存者回忆，在坠毁前飞机“没有任何异常现象”。
3、科比原本计划的路线是什么，这个飞机的实际飞行路线又是什么？
根据计划，科比原本计划从橘郡前往千橡树市的曼巴学院。
飞机在Van Nuys空管区进入101公路向西南飞行，在进入山区之后突然偏离航向——目前有猜测认为此时飞机可能已经失去控制，而这也被目前认为是导致飞机失事的主要原因之一。
4、飞行过程中有哪些不太对劲的地方？
首先是大雾，据报道，当时飞机航线上的气象条件并不好，能见度只有1.6公里，而因为天气恶劣能见度太差，在当天上午连洛杉矶警局（LAPD）的空中支援部队都停飞了。
在这种气候条件下，直升飞机的飞行员敢于起飞出发本身就冒了相当大的风险。而坠毁前N72EX在洛杉矶动物园上空盘旋至少6圈，就是为了给前序航班（已经因为大雾盘旋15分钟）让路。
在结束盘旋重新进入101公路前，科比所乘坐的直升飞机在飞行员的要求下进入了VFR模式（目视飞行模式）飞行，这里需要解释一下，一般情况下，直升飞机飞行员可以通过仪表度数来引导进行飞行操作。但在仪表之外，飞行员也可以通过目视来引导飞行，随后进行操作。
由于目视比较方便，加上这架飞机生产自1991年，即使通过改装也不能实现全自动操作，因此S-76的飞行员普遍更倾向于不用仪表盘来指导飞行（这也是为什么本次飞行航线最后阶段选择沿101公路走的原因，因为飞行员打算用肉眼寻路）。
而根据相关规定，如果要进行目视飞行模式，需要当时的能见度大于5公里。但从我们可以查到的信息来看，至少在洛杉矶动物园上空盘旋时，航线上的能见度依然只有1.6公里。
另外，目视飞行模式还要求飞机必须在云层下飞行，当时洛杉矶上空的云层距离地面1100英尺，加上洛杉矶当地的海拔87米（约282英尺），因此当时飞机在进行目视飞行模式时，极限高度也就只能达到1400英尺——而这也正是科比所乘坐直升机进入目视飞行模式时的高度。
但是，因为飞机即将进入山区，地面气象环境变化大，气流不稳定。在能见度可能不足的情况下，以如此之低的高度飞行是非常不安全的，而在科比的飞机与塔台的联系中我们得知，当时塔台要求科比的飞机应该在2500英尺高度飞行。
科比的飞机显然飞的太低了。
根据记录，离开Van Nuys空管区前，N72EX前曾三次请求了南加州降落塔台飞行跟踪，但南加州降落塔台并没有回应该飞机（猜测原因是因为为了保持目视飞行，高度较低，又进入了山区，地面杂波较强，干扰了通讯）。
随后塔台提醒飞行员飞行高度较低（速度海拔图可以看到，当时飞行高度甚至一度掉到1000英尺以下），但是飞行员并没有收到。
在101公路飞行时，整条公路附近都是山区，气流在这种地形运动，往往会产生一系列的湍流，同时，高耸的山峰会使得周围产生一种滚筒状气流，这种气流在一侧山峰会产生上升气流，而在一侧会产生下降气流，对飞机非常危险，极易导致失控。
而从航线图中我们可以看到，在科比的飞机偏离航线的位置（红框），正好位于萨拉托加山（蓝框）前的山坳口的位置，很可能就是受到了这种气流的影响（或者因能见度不足，导致必须紧急爬升避山）。
也正是在这个位置，科比的飞机极速拉升并向南偏航失控，并在拉升至2200英尺后迅速失速，最终坠毁。
5、推测结论
①、从目前的公开信息来看，可以确定的是当时的气象条件并不好，在这个情况下飞机本不应该继续飞行，而是应该选择返航或备降。
②、飞机或许并不应该沿山区101公路做目视模式飞行——这导致飞机的飞行高度太低，更易受到湍流的影响。
③、目前我们尚无法确定飞机失控是遭遇了滚筒气流还是机械故障，但是在进入101公路后飞机的速度变化较大，高度也非常不稳定，因此当时飞行员应该可能已经较难操控飞机。
④、最终直接导致飞机失控的原因应该是直升机极速爬升后引发的失速，失速后飞行员可能已经无法控制飞机改出，导致最终坠毁。
⑤、飞机当时飞行了约40分钟，油料还有大约800磅，坠地速度超过150节，足以将整架飞机彻底摔碎并引燃大火。
6、尾声
目前负责这起空难调查的是Bill English，美国国家运输安全委员会的知名调查员（看过《空中浩劫》的朋友可能对他还有印象），他参与的最著名的调查是韩亚214航班事故，当时机上有291名乘客和16名机组成员，最终3人死亡，全部是来自中国的学生。
相信美国国家运输安全委员会会尽快给我们一个答案。 北京时间2020.1.28 11:00更新:
信息来源：YouTube上VASAviation（黑色背景的空管录音视频的原作者）新上传的录音分析视频。
失事直升机N72EX在飞行的前半段（从洛杉矶市区到Burbank机场盘旋等待，再到从北边绕过Van Nuys机场）是处于特殊目视飞行规则状态(Special VFR)，表明能见度相当低下，不满足一般的目视飞行规则(VFR)的要求。
在绕过Van Nuys机场之后，飞行员向Van Nuys塔台报告处于VFR状态，随后按照塔台指令联系了SoCal管制。从此处开始，失事直升机开始以目视飞行规则(VFR)飞行，因此推断能见度有所改善，但是云层依旧很低。根据Van Nuys机场的天气报告，云低高度只有1100英尺，也就是距离地面330米左右。当直升机沿着101公路飞进山区之后，云层与地面的距离应该会更小。
在坠毁前一分钟，失事直升机的高度在1400英尺，这个应该是海平面高度，所以直升机实际距离地面的高度远小于这个数值。Van Nuys机场的海拔高度是802英尺，直升机绕过该机场时高度1500英尺，所以此时它的实际离地高度只有700英尺，约213米。而直升机随后飞进了海拔更高的山区，高度一直维持在1400到1500英尺，所以此时它的实际高度应该低得可怕。
2020.1.27 12:54更新:
关于失事直升机的涂装
2020.1.27 12:13更新：
据《Los AngelesTimes》报道，洛杉矶警察局发言人Josh Rubenstein确认当天浓雾，警用直升机也无法正常运作。
2020.1.27中午更新：
来源：空管对话录音（B站 av85200454），微博@资深机长陈建国
事发当时，飞机处于特殊目视飞行规则(Special VFR)，这是在能见度低于目视飞行规则(VFR)的最低要求时使用的规则，因此可见事发时能见度十分低。从录音中可以听到，飞行员沿着下方的公路飞行，空管提醒高度过低，随后飞机失去联系。
图片来自微博@资深机长陈建国。
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R.I.P.
现在是2020.1.27早上。现在已公开的信息包括飞行轨迹和数据。
可以看出，坠毁前大约一分钟，飞机快速拉升（红箭头），然后在最后15秒几乎俯冲般迅速下降（绿线），然后坠毁。
现场图片显示，飞机残骸大概呈带状分布，符合以较大横向速度坠毁的特征。结合前面的速度数据来看，动力是有的，不太像是去动力之后飘降，而更像是可控飞行撞地（CFIT），或者是操纵失灵。不过这只是猜测，具体原因还有待后续信息来揭露。
下面是半题外话。
近几年里，新闻媒体特别喜欢对各类航空事故大肆渲染，再加上普通群众对民航业缺乏了解，使得不少人都出现了“恐飞”的心理。事实上，飞机仍然是最安全的交通工具，只不过每次出事都被搞成大新闻，讲到底就是少见多怪。车祸每天成千上万，一天里车祸离世的人可能比一年里空难离世的人都多。要是科比换成因车祸不幸去世，我猜不会有人问“汽车到底出了什么问题”的，因为人们对汽车太过熟悉了。 本人是小白，不过有个飞行员朋友是开直升机的，有一次聚会讲他的战友去世，感觉跟科比这次有些像。他提到直升机爬山坡特别容易出事故，一旦遇见山头，切记不能一下升太多高度，要一点一点抬，有点类似于我们急刹车容易抱死，打横，失控，要像大货车一样点刹，才能有效升高。
看官方提供的飞行轨迹，有急升后的急降，然后坠机（其他答案里面有图）。所以很可能是飞行员技术不行，遇见山头之后慌了，上升高度过快失控。
不管怎样，缅怀科比。 事故原因等待调查结果，但是这个问题的很多回答下有一些常识错误，我试着解释下，希望各位KTSBer不要被误导。
1，通话里的101、5、118什么的，是道路名，不是航向啊，美国的路很多是数字，目视飞行沿着公路飞是常用导航方式。
2，Van Nuys塔台要失事飞机联系SoCal 134.2，飞行员回答34.2，是常见的省略回答方式（虽然并不规范），尤其是职业飞行员里非常普遍，更不可能是造成事故的任何原因，飞机的无线电里也根本调不出3开头的频率。
3，在LA飞行在BUR、VNY、SoCal切换是很常见的事，完全谈不上工作量大，个人觉得一个职业飞行员切换三个频率对事故影响微乎其微可以忽略不计。
4，虽然我个人也认为天气是很重要的原因，但是把在Burbank外的盘旋等待解读为等待天气好转是不科学的，通话里可以看到Burbank塔台告知有飞机复飞和五边有架citation，明确要求失事飞机在空域外等待。
5，这年头没人用VOR导航…… 猜测VOR切换GPS出现问题有点过虑。
6，失事飞机从头到尾就没申请过要在Burbank或Van Nuys降落，只是路过这两个机场空域，猜测这两个机场没有接受降落的更是想多了。通话中提到的失事飞行使用的Special VFR虽然不是一个很常用的飞行方式，但是也是一个通用公开的可用飞行规则（请自行参考FAR/AIM）。不要看到有个Special就说是特别情况再进而猜测飞机请求紧急降落。
7，机场METAR里报的云层高度1100是AGL，加上机场海拔大概800，实际ceiling大约是1900MSL，失事飞机1500时并没有处于仪表飞行环境/IMC，而且人家也明确回答Van Nuys塔台当时是目视飞行条件/VFRCondition。（但是后来有没有进IMC就不好说了）
8，SoCal说了四五句话没有失事飞机回复，不是人家没回复，是LiveATC资源有限，没有设备收到飞机的回复啊！人家就怕你瞎想，特意说明了这点。
再说SoCal那语气也不是自言自语啊，明显是在和飞行员对话。最后一句才是真联系不上了。
各位答主如有得罪请见谅，也欢迎专业人士指教！ 目前NTSB调查结果没出来还不好说，只能结合录音和天气情况简单分析，很可能是VFR入云和飞行员负担过重/能力欠缺导致的飞行姿态失常，最后由于飞行员没有发现并及时补救造成坠毁。
录音中，飞机经过两个塔台burbank(17:21)，vannuys(17:37)，搭上socal approach（LAX周边VFR状态飞机的调度台，17:39，信号不佳)。另外值得注意的是burbank和van nuys的运行状态分别是IFR和SVFR,说明当时能见度很差，而飞行员提出的飞行路线是沿5号公路向北，然后沿118和101号公路飞行，飞机应答机设置在1200，很明显是按照目视飞行进行的导航(尚不确定飞行员为什么决定目视飞行)。
以下是两个机场当时的天气：
BUR（0853PST对应1653UTC）
VNY（时区同BUR）
值得注意的是两个机场当时的天气情况都是IFR但接近于满足VFR临界条件(能见度2.5英里，云底略高于1000)，而且时间是大清早八九点钟，一般在阳光加热下云高会出现一定的抬升。在这种情况下，飞行员可能为了方便会抱着侥幸心理以VFR模式飞行，而没有做IFR的预案。两个机场的海拔都是七八百英尺，按照VFR分区航图期间似乎并没有特别大的地形。但值得注意的是在1737Z飞行员提到自己正在1400（应该是msl）的高度进行目视飞行，而按照BUR之前给的指示，是“at or below 2500”。1400MSL对应的AGL应该只有600左右（即不足200米）。按照VFR航图的信息，该地区人口还是颇为密集的，正常情况下不应该飞这么低。很可能是出现了局部云底过低或者浓雾，导致飞行员为了追踪公路或者低于云底不断降低高度。而坠机前一两分钟可能是由于山谷的地形限制，飞行员提升了高度时则很可能进一步出现了完全钻进浓雾，因而无法在VFR状态下正确导航的情况。
第二个原因则可能是最后一段无线电信号（socal）的丢失导致的飞行员注意力分散，导致飞机在坠毁时很可能实质处于对外无线电联系完全中断的情况下。此时飞机高度低，因此无法收到距离较远的socal的送话，另外由于高度过低和地形阻挡，此时大概率无法收到附近任何一个VOR的信号。此时唯一有用的是GPS，但是不确定该机有无配备。在无线电等同于失效的情况下，飞行员很可能专注于重新建立通讯，而忽视了飞机姿态的控制和对云层的规避。
第三个原因，个人认为当时飞行员负担过大可能是导致坠毁的主要原因之一。坠毁前该机首先做了好几个绕圈盘旋等待，然后被多次移交频率，并且。另外按照目击者和网友说法，当时能见度不佳，而该机在失事时的应答机编号为1200(VFR),因此飞行员可能同时还面临着导航模式切换的问题，需要改变原有飞行计划，打开GPS（如果有），获取VOR定位（这个高度其实大概率根本收不到信号）。在这一过程中如果忽视了飞机飞行高度极低的情况，放松对飞行姿态的保持，又产生空间迷向，就很可能进入错误的飞行姿态，导致最后近似可控撞地的结果。
另外，需要注意科比的这架直升机注册地就在Van Nuys（就是第二个机场），为什么天气这么差还不停下来去办公室里面等一等或者重新做个IFR计划？！！！！！
从各种迹象上来看，这次的失事很可能主要是飞行员的责任。如果飞行员不在IMC状态下强行进行VFR飞行，就近在BUR或者VNY降落等待浓雾散去，或者做个短暂的落地，重新规划一下IFR飞行的计划，然后再进云，在仪表状态下以安全的高度完成此次飞行的话，这次灾难应该是完全可以避免的。go or no go永远是飞行中一个重要的话题。总有这样那样的紧急期限或巨大负担会让人想选择打个擦边球，但这个球一旦不进就没有机会重来。
最后愿科比在天堂安息。
27日11:30分补充:
1、该机在该状况如果意外飞进雾里有没有立即切入仪表飞行并进行导航的能力?个人认为尚不确定，毕竟1990年代初的老飞机，不一定随机有合格的GPS，有一定的可能性会采用在仪表天气使用手持设备(iPad之类)的GPS进行导航的手段。但考虑到前段驾驶员一直是飞的vfr,对这个空域也很熟悉，不一定会把pad拿出来。拿的时候可能注意力一分散飞机就歪山上去了。在这个case中进行仪表飞行的难点一是在转换的同时保持飞行状态，二是导航必须非常非常实时与精确，因为如果不精确或者延时的话就会撞山。因此也有可能飞行员姿态控制啥的都恰当，但是掏出pad的时候面前已经横着一座山救不了了。
2、另外一个问题是飞行速度，全程几乎都在100节以上，跟着公路钻山谷里面之后也没慢下来。感觉这速度太彪了，要是能见度一下来就飞慢点，估计也不至于撞得这么严重,很可能即使摔了还能捡条命。
附:一位空管对地空通话的分析
科比私人直升机坠机 空管角度场景还原另外实名挂个人，整段整段抄，还乱编，liveATC抹了图标就敢说黑匣子?麻烦大家看到这个号顺手举报
1月31日晚补充:
据凤凰网报道，该公司没有仪表飞行资质(麻烦有商照的大佬出来解释一下公司资质大概是什么东西?)，除了报飞行计划麻烦，航路绕远还有单飞行员不符合厂家要求的情况外，这可能也是飞行员不做仪表飞行而强行目视的原因。另外该报道也有提到当日天气差到连LAPD都停飞了。另据同篇报道引述该机型飞行员描述，该机在仪表状态下确实需要两人才能维持正常操作，单飞行员会出现负担过重的现象(但是主要是因为飞机本身，而不是原答中提及的导航与通信负担)。感觉除了是科比要求强行目视外，大家的推测基本实锤。
对于强行目视的原因，感觉锅可能更多的该甩给这个公司。目前的报道中透着一股气味让我感觉这个飞行公司可能是一个擦着安全底线运营的公司，飞机没黑匣子，机型老旧，单飞行员，讲真这种直升机小时费估计已经$1500朝上了，多配个飞行员一小时两三百刀(不太确定这种高性能直升机的飞行员是个什么价，高性能固定翼貌似一百上下居多)对科比算个事吗？
附:凤凰网报道链接
科比因直升机坠毁去世 （本答案辅助梳理直升机坠落前状况）
开端和结果：由于浓雾，科比直升机上的飞行员在空中徘徊十五分钟之后，雾未散，遂选择向该地塔楼求助，并经历了三段调度过程，但是最后一段调度时，Socal调度突然联系不上飞行员，并提醒其飞行高度过低，直升机随即坠毁。
（视频以及图片来自芝士字幕与微博，若有侵权行为请联系我立刻删除）
原图
注释图
直升机最后飞行路线总图彩色线部分表示直升机在黄点处盘旋十五分钟并向该地调度塔楼求助后，已进入调度辅助的飞行路线。这次援助一共有三个调度参与，第一个BUR男调度，第二个Van Nuys女调度（字幕上显示VNT），第三个Socal男调度 （第三个在最后无法联系上直升机）
以下是调度1、2，3与飞行员沟通过程
飞行员的打算：沿着118号路拐上101号路，上101后听从调度3的指示
Socal
接下来这张图才是关注的重点，直升机就在该图右下角处坠落，从图上可以看到飞行员在沿着101号航线行进的过程中逐渐升高了机身高度到2000单位左右，到下面之后，却突然脱离航道往图片上右边的方向行进，并在行进过程中停止上升，开始匀速下降高度，直至最后旋转不断、撞进了高度1400单位左右的山上。（前行方向为红色箭头，在圆圈处盘旋掉山）
不理解之处在于最后直升机坠毁前发生了什么，直到坠毁最后一刻的直升机运行数据已经公开了，如下图
蓝色线表示直升机高度变化，最后从2000突然降到1400左右
这是我梳理的一些线索，飞机最后坠毁的这张折线图，我因能力有限无法结合三者趋势整合出直升机最后操控情况与落地情况，希望有更专业的朋友们来分析，期待美媒能早点给我们一个真相。 1月27号6点22更新。
浓雾导致能见度太低，飞机沿着公路飞行，爬升后然后以一个极高下降率坠毁。这次负责调查的又又又又是英格丽许大叔，应该能很快调查完。
http://pic4.zhimg.com/v2-6abc33bdfc2f4724b625f3593e33c752_r.jpg
塔台通话及航线，来源芝士字幕，侵删
http://pic2.zhimg.com/v2-dd1e42acfdfd391eaf9620bdaf9bd68c.jpeg
科比案航线及塔台通话
https://www.zhihu.com/video/1205122714098544640
下降率有点高啊最后，快半个朱卫明的下降率了，朱卫明垂直扎河床才1万多下降率，这近5000的下降率就离谱。
http://pic3.zhimg.com/v2-40017d0310a29f8fbbe42342c5b43908_r.jpg
又出事了
外电报道，一架阿富汗Ariana Afghan航空 737-400在阿富汗首都喀布尔起飞后不久坠毁，机上载有83人。
证实，上面的是假新闻，坠毁的是美军的e11a。
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