英超莱斯特城老板维猜、NBA 超巨科比，都因为直升机坠毁去世，是不是直升机的安全性真的很差？
早上看到科比的消息，无比震惊，很难过。想到英超莱斯特城老板维猜也是同样的直升机事故去世，是不是直升机真的非常不安全？ TMZ网站率先拿到了科比所乘坐直升机坠毁前与地面空管人员的对话录音，也揭示了更多当时的情况。今天洛杉矶的天气状况非常糟糕，湿度大，雾霾大，并不适合飞行。执法部门的消息人士也向TMZ透露，就连洛杉矶警局（LAPD）的空中支援部队都因此而停飞。
然而科比所乘坐的直升机一大早载着多人前往千橡市，这或许就不是一个好选择。
https://www.zhihu.com/video/1205085135252697088
通过追踪飞机路程数据可以看到，科比的飞机在洛杉矶动物园上空盘旋许久，就是因为雾霾过大，在非常低的高度（约266米）盘旋了至少6圈，就为等待雾霾散去。
在当地时间9点半左右，飞行员联系了伯班克机场的控制塔，控制塔中的人员才知道这架飞机已经盘旋约15分钟。最后，飞行员选择向北沿着118号高速路飞行，再向西转弯，沿着101号高速路飞行。
等到9点40左右，他们可能遇上了更严重的雾气，于是直升机掉头往南。南部是山区，而飞行员突然拉高了飞行高度，从360米一下上升至610米。
而在9点45分左右，他们进入了山区，飞行高度在500米左右，飞行跟踪数据显示，他们的飞行速度为161节（298公里）。
该飞机失事的原因尚不明确，华盛顿相关部门已经派遣小组赶往洛杉矶进行调查。据报道，这架直升机的安全系数非常高，而且如豪华轿车一般舒适。
曾经在2014至2016年服务过科比的飞行员科特-迪茨接受了采访，他表示，科比的确非常喜欢选择这架型号为西科斯基S-76B的飞机。在他退役之战当天，比赛结束后他就是坐着这架飞机离开洛杉矶市中心的，当时飞机上还有灰黑色的曼巴蛇纹喷漆。
迪茨称，他开着这架飞机飞行超过1000个小时，他深知飞机性能和运转状况是非常良好的。
他说科比中意这个机型，因为它内饰豪华又安全。除了科比之外，很多富豪名人都喜欢，而其姐妹机型S-76A的感觉完全不同，更像是一辆工作用的皮卡。
迪茨回忆道，在他担任飞行员时，科比在飞机上往往很安静，给他的鼓励往往也就是竖个大拇指。“他总是自己想事情，没有什么热情的拥抱，但他还是个特别专业敬业的人。”
他说自己还记得2016年父亲节那天，他白天正在陪儿子，结果接到了科比的电话，说希望他能载科比去洛杉矶市中心。结果迪茨带上了儿子，而科比带着女儿们坐在飞机后面。
迪茨说：“他见我儿子来了，虽然很低调，但还是跟他打了招呼。我们父子至今都记得。”
迪茨说，当他听到科比坐着这架飞机坠毁，“我的心都沉下去了。在这一行，听到这种消息真的太超现实了。”
他也认为，今天洛杉矶的天气实在不适合飞行，飞机坠毁很可能是因为天气。“这种机型两个引擎同时失效的可能太低了，基本不可能。” （这里本来有一句话）
下图为美国2014-2015机动车事故统计。
这是美国2015年直升机事故率统计，每十万飞行小时大概有5起事故。
既然是航空，顺便说一下通航和民航的安全性记录。通航每十万飞行小时平均也就一个事故，安全性比直升机高多了。
而现代民航事故率低至0.39每百万飞行小时，跟上面比就是0.039每十万飞行小时。（数学满分）
民航凭借其丧心病狂的安全性毫无悬念夺得最“安全出行方式”桂冠。
好了，说回直升机。
科比出事的这一架西科斯基S-76有一个直升机经典造型，没有直接向前的驱动，需要靠自身姿态来实现前进、后退、刹车、转向等动作。
而这些都主要靠主旋翼的动作来实现。
主旋翼的操控特别复杂，下面一个盘子不转，上面一个盘子与其平行同时和主旋翼同转，靠这个结构来实现主旋翼在每个位置的攻角不同，升力不同，也就给了直升机一个力矩来改变姿态。
还有更复杂的同轴双对转主旋翼，设计师噩梦。
好了，主旋翼的控制机械部分就这么复杂，主旋翼基础攻角，一周的攻角分配（哪个角度多，哪个角度少）。（全都不是专业词汇）
此外还有油门。这么多东西，飞行员是咋操作的。
飞行员踩脚舵来调整尾桨的攻角，借此调整尾桨的推力，让直升机可以左右转。
然后就是操纵杆（下图蓝色），飞行员把它往前推，主旋翼在转到后面时攻角大升力大，转到前面时攻角小升力小，就会有一个点头的力矩，直升机就会进入低头姿态。反之亦然，以及左右滚转力矩也是一个原理。
有的机型是靠主旋翼上面的一个控制舵面角度产生的空气力来操作主旋翼攻角，比较省液压系统，但是更加复杂和更容易出问题。
最后一个控制部分就是油门杆了，向上和向下推拉油门杆来控制主旋翼的桨距（整体攻角），可以比如悬停状态垂直向上飞。转动油门杆则是调整发动机输出功率。
这一套操作下来，比固定翼复杂困难太多了，而且直升机经常在低空飞行，面对的起降环境也经常更加复杂和苛刻，通常一个直升机飞行员需要比固定翼飞行员付出多得多的努力才能熟练掌握驾驶技巧，而且几个月不飞技术又会大幅度下降，也是这些困难造成了比固定翼高得多的事故率。
而且不同于固定翼，假如发动机失效，飞机还会有一定的滑翔性能迫降在哪里，比如萨利机长的故事。
直升机既不能滑翔也不能弹射（卡52：脸又欠打了？），但是对于发动机失效也并非全无办法。
首先中大型直升机都有不止一台发动机，一台失效也可以保障直升机安全降落。就算是两台同时失效，直升机在坠落的过程中，空气吹过主旋翼还是会带动主旋翼转动，在接触地面前的一瞬间把主旋翼攻角（桨距）拉到最大，给正在坠落的飞行器一个回光返照的向上加速度。
而且直升机的座椅大不同于固定翼飞机座椅，它有一个滑轨，在受到垂直冲击时，座椅向下滑动，吸收冲击能力，虽然不是特别完美，但是好像能做的也不是特别多。
扩展阅读：
为什么直升机旋翼静止时略微下垂而在运行时就基本保持水平？ 直升机容易摔，其实主要还是直升机本身特性导致平时飞的都是低空、复杂地形的任务。大多数直升机的价格区间，也导致这类航空器自动化、信息化程度一般。
但科比的飞机，预算应该不是问题，S-76B也是中型直升机中比较先进、高配的型号，有比较先进的仪表、自动驾驶等系统。
N72EX的驾驶舱，拍摄时间不明，不过可以看得到主要的仪表是数码化的，甚至有FMC，这对直升机来说是很高的配置了，但并不是最新版。
所以个人还是怀疑是气象条件以及机组失误等因素导致的事故，比如迷航飞入大雾山区撞山、山区低空飞行遇到气流失控等。
机械故障、人为破坏的可能性很小。
更新：
事发当时气象条件
事发当时的能见度很差，感觉最大的可能就是可控飞行撞地。由于高度低，在山区飞行，管制甚至无法提供雷达跟踪。但是可疑的是根据数据，事发前瞬间飞机尝试拉高，往上蹿了一下，然后急速下坠。
所以直升机这类航空器，如果气象条件不达标，能见度低或者气流复杂，千万别坐。 飞机坠毁于洛杉矶县卡拉巴萨斯市，地处山区，冬季清晨雾特别大。
坠机点离我家仅数百米（所以我比较熟悉当时的天气和地形），并不是峭壁高山，仅仅是较高的缓坡山区。结合飞行雷达数据和空管对话，我个人倾向于飞行员雾中仪表飞行能力不足，加上当时气候条件恶劣导致可控飞行撞地（CFIT）
事发后警察将失事附近路段全段无限时封锁，且每个路口都有警察警车驻守确保完全封锁。（一般情况下只会在该路段两头设障）
希望NTSB尽快完成调查，愿在天之灵得以安息
-----更新于次日早晨
封路路段恰好是空管录音中也提到的101高速的一个高流量出口，交通管制仍在继续。周一早高峰导致绕行车流堵塞超过1英里...可见当局确实对此事非常重视了...
--- Ins上截了一段群众自发聚集在斯台普斯进行吊唁
斯台普斯球迷自发吊唁
https://www.zhihu.com/video/1205415052171689984 直升机跟民航飞机一样，遇事只能自求多福了，再多的理论也比不上实际情况的复杂。空中留给飞行员的应变时间少之又少，往往事故就是瞬间的事情。
找了个直升机事故集锦，各位自行感受一下：
飞行员基本没有操作空间
https://www.zhihu.com/video/1205166704810139648
关于科比乘坐的飞机，网上也找了些信息：
塞考斯基 S - 76型精灵 (Sikorsky S-76 Spirit) 直升机，是美国的塞考斯基飞行器所设计制造的多用途中型商用直升机。有两具涡轮轴发动机为主要动力，以推动主回旋翼及尾回旋翼的四片旋翼运转；另外，S - 76直升机的起落架是可伸缩的。
塞考斯基 S - 76型精灵 (Sikorsky S-76 Spirit) 直升机，是美国的塞考斯基飞行器所设计制造的多用途中型商用直升机。有两具涡轮轴发动机为主要动力，以推动主回旋翼及尾回旋翼的四片旋翼运转；另外，S - 76直升机的起落架是可伸缩的。S-76，通用全天候运输机，主要用于近海油田开发和其它S-76直升机民用运输任务，1983年3月停产；S-76E，1983年3月以后交付的通用全天候运输区升机；S-76通用型，主要用于搜索、救援、后勤支援和伤员后撤，AUH-76武装型，主要用于部队运输、后勤支援、空中侦察、武装搜索和救援等；在执行部队运输任务时可运送10名全副武装士兵；在执行医疗伤员后撤时，座舱内可放置三副担架和供两名医护人员用的长椅。
乘员：2名飞行员
乘客：12名乘客
机身长度：52 ft 6 in (16.0 m)
主回旋翼直径：44 ft 0 in (13.41 m)
高度：14 ft 5.8 in (4.414 m)
盘旋区：1520.53 ft (141.26 m)
空重：7,005 lb (3,177 kg)
载重：11,700 lb (5,306 kg)
最大起飞重量 ：11,700 lb (5,306 kg)
发动机：2 × Turbomeca Arriel 2S2 涡轮轴发动机，超过670匹马力（500千瓦）
最高速度 ：155 knots, 178 mph （287公里/小时）
续航范围 ：639 km （30分钟的预备燃料）（信息来源于百度百科）
刚刚网上披露了事故可能的原因：
据TMZ最新报道，今天洛杉矶的大雾很严重。当地的航空跟踪数据显示，科比的直升机在经过洛杉矶动物园上空的时候第一次遇到大雾问题。直升机在很低的高度至少盘旋了六次，可能是为了等待大雾散去。9点30分左右飞机联系过地面的控制中心，大约上午9点40分左右，这架直升机遇到了更严重的大雾，并转而向南飞行。据悉，这是非常致命的一个选择，因为这架直升机开始靠近一个山区地带，而且飞行员在很短的时间内加速升空，最终飞进了一座山里。消息来源：新浪体育
微博大雾的压制力是全方位的，如果没有被大雾恐惧支配过的，不妨看看这个视频：
驾驶员视距直线下降
https://www.zhihu.com/video/1205167010864582656 坐标洛杉矶，在震惊之余，我简单说一下洛杉矶的情况：
洛杉矶大部分情况下都是蓝天白云，今天天气真的非常差，灰茫茫一片。
今天洛杉矶的天气
平时同视角的远眺图
2. 洛杉矶三面环山，一面朝海，连绵的山脉可能也会对飞行产生影响
https://www.raremaps.com/gallery/detail/63518/greater-los-angeles-unique-media
3. 洛杉矶的天空真的是非常忙，直升机、各种飞机、飞行器每天像赶集一样
在洛杉矶看到直升机就跟你在马路上看到奔驰车的频率差不多，虽然不是人手一架，但是真的是非常多，每天非常多的直升机在上空盘旋；当然，洛杉矶国际机场也非常繁忙，抬头即可看到飞机；除此之外，我还看到过飞艇、各种商业公司用于广告的飞行器，新年那天还看到了战机……
飞行器在空中写下了 HAPPY NEW YEAR
这是洛杉矶的客观情况，不确定这些因素是否导致了科比的不幸离世…… 很可惜……科比……哎……明明自己有固定翼小型飞机……难过难过难过……
在我们国家对航空的管制非常严苛 特别是低空领域 通航在军用和民航以外国外宽松很多我在想……如果是在我们中国这样的事发生几率是不是会低很多呢……
确实直升机 是很危险的因为它低空飞行 并且越低越危险 比如常见的飞农药喷洒的 离地20米恰好是最危险的 直升机飞行受气压气流 气候条件地形条件的影响较大 除开低空飞行以外就是转弯和降落的时候最危险了
科比的s76b双涡轮的 一个发动机失效不至于完全失去动力 但是不可抗不可控的因素太多了 天气能见度 空气中的相对湿度等等。。空中失去动力 如果高度够好 飞行员靠自己的技术和镇定的判断尚还可以有时间反应操作危险就在于它飞得低下面又是山能见度低相对湿度高飞机受到阻力大 飞行员也根本不够时间和条件去操作 在飞机失去控制盘旋起来的时候也不可能跳伞(直升机出事故很难有条件让你跳伞的) 所以他危险吗 危险。。。 但其实只要在天上飞的交通工具都这样不出事则已真出事都不是小事……川航中国机长的操作不是捧的 是真牛逼！ 目前我们国家的民航也好通航也好青睐于军飞出生的驾驶员也不是没道理的 过硬的飞行技术和足够的飞行经验包括过人的胆识保障了每一次平安飞行
最后祝福大家新年否极泰来！！愿每个飞行员和航空工作者以及乘客们起落平安！！ 直升机动态平衡，在原理上安全性就差于固定翼。直升机通常在低空飞行，受天气影响的几率也更大。S76已经是最为安全的直升机机型之一了，历史上只有两到三起的全毁记录，是交通运输部救助飞行队的主力机型，也是英女王专机，只能说意外总会发生。 飞机的安全性并不差，只是一旦出事死亡率高。
但严格来说，直升机不是飞机。。
好吧，文字游戏没有意义，至少民航里还是把直升飞机算作民用飞机的。直升机的好处是灵活，但正因为它灵活，所以往往会在更加复杂的环境里飞，就像汽车开马路，摩托车穿小巷，哪个更容易出事情呢？ 住莱斯特的蓝狐球迷不请自来
我和我的看球的朋友们看到这新闻第一时间也是联想到维猜老板的直升机意外...
直升机毕竟跟固定翼航空器不同，失去动力后基本上很难挽回或迫降，相同尺寸下结构也比固定翼的复杂很多，就意味着损坏几率也相对的高。尽管意外中直升机有动力备份，但现在也还没查明原因不好判断。
我们这一代人很多都是看Kobe打球长大的，西部半决赛火箭湖人的巅峰对决仿佛还在昨天...退役之战那天大学老师还特意提前下课让我们用课室投影看老科退役之战
感谢这两位传奇为我们带来奇迹和体育精神的完美体现，希望这两位体育传奇以及跟他们同乘的遇难乘客安息吧。 关键不是直升机安全性很差，问题是人家一天三趟直升机呀。我ins关注了f1董事长的女婿jay ruland，他瑞士滑一天雪要坐四五趟直升机，如果这是富人的平均频率来说，那直升机的安全事故确实年年会有可能发生。
大白话就是，明星使用直升机的频率和我们使用汽车一样高，那这么看来直升机的事故几率也不是特别高。（虽然一旦出事就致命） 飞行员和塔台通话曝光：坠毁前飞机在空中绕了15分钟
美国媒体TMZ网站取得事发前飞行员和伯班克机场 （Burbank Airport） 塔台的对话，飞行员在上午9时30分联络塔台，此时，塔台人员已知飞行员在空中绕了15分钟。驾驶后来沿着118号高速公路向北行驶，然后转向西侧，朝101号高速公路上方行驶。
大约在上午9时40分，飞行员遇到大雾因此转向山区，且突从大约1200英尺高度迅速爬升至2000英尺；上午9时45分，直升机飞入1700英尺的山区，数据显示以大约161节的速度飞行；而约10时许飞机坠毁。
红星新闻记者 何鹏楠 王浩儒 综合报道
科比飞机失事：FBI加入调查，当日天气状况达不到飞行标准
红星新闻 2020-01-27 13:43
据CNN报道，美国当地时间1月26日，美国NBA篮球巨星科比·布莱恩特乘坐的一架私人直升机在加州卡拉巴萨斯（Calabasas）附近坠落并起火。该事故共造成9人死亡，41岁的科比和他13岁的女儿吉安娜一起不幸遇难。
洛杉矶警长阿列克斯·维兰纽瓦（据CNN）
洛杉矶警方发言人乔什·鲁宾斯坦向CNN确认称，26日上午的天气状况不符合洛杉矶警方对于飞行的最低标准要求。因为雾气，警方的直升机在当天上午都不允许飞行。
科比在飞机上的时候，“能见度非常低”。因为雾气和下雨，当时的“相对湿度高达100%，这意味着空气就像汤一样。”CNN气象学家迈克·盖伊指出，而洛杉矶野火造成的污染也还影响着当地的空气。
据联邦航空局称，科比乘坐的是一架西科斯基 S-76B型号直升机，建造于1991年，属于一家名为Island Express Holding Corp.的公司。
洛杉矶警长阿列克斯·维兰纽瓦在晚上的新闻发布会上称，美国运输安全委员会和美国联邦航空局都正在协助调查这场事故的原因，而调查或需数周时间。美国联邦航空局已经在事故现场划定了5英里范围，5000英尺高的飞行限制。
飞机失事点靠近一个居民区，维兰纽瓦警长称，这起事故的调查是一场“后勤噩梦”，因为失事点并不容易抵达。而科比的粉丝问讯也到了事故现场附近的居民区，甚至是事故点。现在，如果没有身份证明是当地居民，其他人不能再进入这一区域。
洛杉矶郡验尸官乔纳森·卢卡斯称，多名工作人员已经抵达事故现场，对遗体的获取工作今天已经开始，但因为事故点的地形原因，这可能要花费数天时间才能完成。“遗体获取完后的下一步就是确认身份，通知家属。”卢卡斯称。
FBI（美国联邦调查局）的洛杉矶证据响应小组也在事故现场协助相关部门处理。
红星新闻记者 王雅林 林容 编译 编辑 余孟祥
坠毁直升机前飞行员：科比经常乘坐，该机有良好的的安全记录
红星新闻01-27 11:55
北京时间1月27日凌晨，据美国多家媒体报道，41岁的NBA巨星科比·布莱恩特在加利福尼亚州洛杉矶卡拉巴萨斯的一场直升机坠机事故中身亡。
事故发生后，洛杉矶相关部门召开新闻发布会，火警总长达雷尔·奥斯比透露，救援人员们查看了飞行清单，发现机上一共有9人，其中一名驾驶员，剩下8人都是乘客，已全部遇难。
据透露，除去科比父女，马萨诸塞州布鲁斯特白帽队前主帅，现任橘郡海岸学院篮球队主教练约翰·阿尔托贝利以及他的妻女，也都在飞机上。另据美国媒体CNN报道，科斯塔梅萨市长Katrina Foley确认飞机上还有一名女篮教练斯蒂娜·毛瑟，该教练的丈夫是一位乐队歌手，他在社交媒体上也确认了这个消息，“我和我的孩子都崩溃了。我们今天在一次直升机失事中失去了我们美丽的妻子和妈妈。请尊重我们的隐私，感谢大家美好的祝愿。”
据美国联邦航空局（FAA）确认，坠毁的是一架西科斯基（Sikorsky）S-76B型直升机，1991年建造，坠毁地点在距洛杉矶市区西北约30英里的卡拉巴萨斯的一个山坡上。事故发生地当天的天气并不是特别好，能见度有限。另一名身在加州的飞行员因为天气原因，取消了当天的飞行计划。美国气象专家表示，当时天气是多雾与多雨，相对湿度高达100%。
外媒称，多年来，科比经常乘坐这架直升机往返于加州斯台普斯中心的赛场。科比的前飞行员迪茨在接受《洛杉矶时报》采访时说到，该直升机有良好的安全记录历史，他觉得就像豪华轿车一样安全，并且他认为大雾天气是造成悲剧的原因，“该飞机两个引擎同时发生事故的概率极低。”
事故现场视频显示，灰色浓烟从山坡上升起，目击者称听见巨大爆炸声。美国联邦航空管理局表示，科比乘坐的这架西科斯基S-76直升机在“未知情况下”坠毁。据了解，美国国家运输安全委员会一个由18人组成的小组将对事故进行调查，调查组将评估这架直升机的维修记录、飞行员和其他信息。
红星新闻记者 何鹏楠 王浩儒 综合编译报道 编辑 汪垠涛
科比坠机去世 飞行员和塔台通话曝光：坠毁前飞机在空中绕了15分钟
中国日报网 2020-01-27 10:48
当地时间26日，NBA传奇巨星科比·布莱恩特在加利福尼亚州卡拉巴斯（Calabasas）的一场直升机坠机事故中身亡，终年41岁。美国媒体TMZ网站取得事发前飞行员和伯班克机场 （Burbank Airport） 塔台的对话，飞行员在上午9时30分联络塔台，此时，塔台人员已知飞行员在空中绕了15分钟。驾驶后来沿着118号高速公路向北行驶，然后转向西侧，朝101号高速公路上方行驶。
大约在上午9时40分，飞行员遇到大雾因此转向山区，且突从大约1200英尺高度迅速爬升至2000英尺；上午9时45分，直升机飞入1700英尺的山区，数据显示以大约161节的速度飞行；而约10时许飞机坠毁。 比开车安全。
但和固定翼飞机比，直升机安全性确实要差一些。
固定翼只要飞机没解体，或多或少都还具备飘降的能力，加上一般高度都不会太低，所以留给飞行员可操纵的空间比较大，有足够的安全裕度。
直升机就比较难了。
因为高度偏低，一旦飞行员处置不当，很难在极短的时间内，修正并改出。
而在低能见度的山区内目视飞行，算是挑战人类极限了吧。
大卫斯特恩在天堂用首轮第一顺位选择了科比布莱恩特。
Mamba out.
军武号的文章讲的很清楚了，直升机确实危险系数更高 把直升机当通勤……
再低概率的事情，也不是低概率的了 利益相关，直升机适航从业人员。
首先，任何交通工具在不适宜的环境下使用，都会增加其事故风险。
直升机作为交通工具，它的优势就在于低空机动性。比飞机飞得慢，不需要很大场地，同时又比汽车速度快，发动机停转时还能自转着陆。虽然不能跳伞，但是安全性肯定能保障的，也能满足高端人士出行需求，不然也不会有这么多私人直升机在飞。
同时，能够在美国境内运行的直升机是符合美国联邦航空局适航标准的，而国内是中国民航局。适航标准很厚，规定了航空器从设计到生产到运营维护的最低安全标准，有故障的飞行器是基本没可能上天的，所以出现故障是个例。
最后，由于使用私人航空器的大多是名人，所以出了事公众反响会很大。
如果题主去坐了直升机，只要直升机及其运营都符合适航标准和环境要求，大可不必担心。 毕竟业内有人说过一句话叫“直升机总是想自杀，而飞行员的工作就是阻止它自杀” 我应该有资格回答这个问题，深海石油物探，倒班主要靠直升机，10年至今每年平均坐8-12次直升机，单程一两个小时。
不说数据，直觉来讲直升机稳定性就是差。我觉得根本原因是它的成本并不是那么高，维护也容易不到位。10年第一次坐直升机，在巴西，直升机稳定系统就出了问题，摇摇摆摆飞了十来分钟又回到了机场，换了架直升机出海的。第一次就遇到故障，你想这个概率有多高吧！
s76是我经常坐的机型，应该是美国墨西哥湾一个主力机型，印象深刻，很吵，舒适度一般。低空飞行天气变数更大，尤其是海上。仅仅我们这个很小的细分行业偶尔都会有直升机坠落的新闻。
所谓天上飞机，地下挖煤。挖煤其实也是在当代中国最安全工作的行列之中的，这意味着挖煤这一工作很安全吗？
航空安全的前提，是非常高昂的安全成本，如果其他交通方式的安全成本达到航空的程度，安全性都会极为夸张，问题是没必要。
就公共交通管理严格的发达国家而言，航空是最危险的公共交通方式，最安全的私人交通方式。 如果你买过遥控直升机就知道，直升机真的很难玩，和四翼螺旋无人机比稳定性差太多了。
还有有人拿汽车比，如果你没开过车也应该玩过玩具遥控车，汽车如果不是高速公路行驶，超过80迈行驶，乘客有安全带，不被大货车碾压，不开到池塘里乘客还是非常安全的。好不好。。
遥控飞机我已经玩坏过3个了，都是各种摔，遥控车都是玩久了不知道扔哪去了。
直升机的设计稳定性真的不行，无人机设计稳定性好，但是太占位置了。。
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