为什么德国车比日本车“开着整”?是日本车偷工减料么?

心尊门

德国车比日本车“整”？

Better Driving Performance

都说德国车比日本车开起来整，

是日本车偷工减料，还是技不如人？



很多人都觉得德国车比较高级，

即便是对于没有达到BBA级别的大众，

大家也会觉得它开起来，比日本车高级。

而这种高级感，归根到底就是：

开起来感觉比较“整”！



那么，这个“开起来整”，

到底是一种什么感觉？

它真的代表高级吗？

今天，范儿就和大家聊聊这件事儿。



所谓的“整”，其实就是车身的整体感。

这种整体感，在过坑过坎的时候，

就会变得尤其明显。

一辆德国车，不管是大众还是BBA，

在通过坑或者减速带的时候，

车辆的悬挂、车架、车身等所有部件，

都会同步、一体的运动，

仿佛一个坚实的整体。



而日本车在通过类似路况的时候，

感觉只有悬挂做出了反应，

车身、车架及其余地盘部件，

与悬挂之间，总有一种分离感，

并没有一种整体感。

这也是很多人觉得，

日本车开起来“比较散”的原因。



以日系B级车为例，

不管是雅阁、凯美瑞、天籁，

在过减速带的时候，

你会感觉到车身和底盘的分离感较强，

当车子通过减速带之后，

悬挂、底盘、车身的反馈很复杂，

并没有很强的一致感与整体感。



而同级德系车则不同，

过减速带以及一些坑洼路面时，

整个车子是一体的，

底盘所反馈的信息是一个整体，

而非日系车那种松散无规则的。



其实，车整就是驾驶感受带来的信心。

在高速、山路、以及一些不好的路面上，

德国车方向更精准，底盘更稳定、厚实，

而日本车就显得很单薄、稳定性不够，

所以德国车让人感觉到车身和底盘是一个整体。



就算是A0级的飞度和POLO相比，

在高速时车子所表现的稳定状态，

也有着明显的差距。

尤其是在高速上，就更加明显了。



正是这种驾驶感受上的差异，

让很多人觉得德国车整、稳，

进而觉得德国车有品质、高级。

觉得德国车用料扎实、靠谱，

日本车则是偷工减料，高速发飘，

甚至在安全性上，都要提出质疑。



当一个人驾车出行的时候，

对汽车最直观的感受，

是车子在运动过程中，

传递回馈给他的底盘信息，

紧致扎实的底盘回馈，

可以让车内的人在驾驶乘坐时，

充满安全感。



但如果开起来又飘又散，

驾驶者和乘坐者，就会充满危机感，

不知道什么时候就会失控翻车。

相信这样的驾驶感受，

没有任何人愿意将它跟品质挂钩。



相信德系、日系车都开过的朋友，

一定都知道这种“整”和“散”的感受。

那么，日本车散，是为了控制成本，

把成本用在其他更值得投入的地方吗？



答案是否定的。

即便是一些日系豪华车、甚至性能车，

这种“散”的驾驶感受依旧存在。

即便是EVO和STI这种性能车，

与类似定位的宝马M2等车型相比，

在车辆整体感与紧绷感上的差异，

依旧非常明显。



即便它们的悬挂都非常硬朗，

但是车身整体带来的感觉，

却依旧有不小的差距。

即便是日系性能车的代表作GTR，

在操控的质感和底盘紧致的整体感，

也不如同价位的保时捷911来的有信心。



其实，之所以德国车的底盘比日本车扎实，

完全可以理解为市场驱动。

众所周知，日本国土狭小，

多以短距离行驶需求居多。



要知道，日本的高速公路，

最高限速不得超过 180km/h，

这也是为什么日本汽车的表底,

是180km的原因。

即便当年的280马力君子协议早已解除，

但180km/h最高限速可没有改变。

所以日系车的研发重点，

根本不在高速行驶的稳定性，

而是经济耐用的家用基础上。



而拥有唯一不限速高速的德国，

用车需求则与日本大不相同。

从设计之初，

就必需要考虑到车辆高速行驶的稳定性。

如果不考虑底盘高速的调校，

在不限速高速上开到200km/h，

一阵小风或者起伏路就能带你领盒饭。



所以，德国车在底盘的调校上，

以及车辆空气动力学的研发设计，

的确是重于日系车。

但也正因如此，

德国车为了高速行驶的极致，

牺牲了底盘零件的耐用性。



10万公里几乎是个大限，

很多德国车在10万公里的时候，

几乎都需要更换底盘的胶套垫片，

甚至还有很多漏油的新闻。

这都是由于底盘的寿命到了，

无法为其提供最初的性能表现。

在耐用性上来看，

不得不说追求经济务实的日本车，

比德国车更优秀更省心，

真的和网络段子说的那样，

买个丰田想坏都难。



虽然如此，但也该理性看待，

随着汽车工业的飞速发展，

越来越多的日本车也在全球销售，

为了满足各国消费者的用车需求，

日本很多车企也开始投入更多精力，

提高车身刚性、改善悬挂和减震设定，

以及优化车身和车底的空气动力，

和增加各种电子车身、底盘稳定系统。



可以说德国车是先有底盘稳定性，

再迎合市场所需，调整完善耐用性。

而日本车则是先有经济耐用性，

再完善底盘稳定性。



至于是买德国车还是日本车，

范儿觉得还是因人而异吧。

不过20万以下的家用车，

范儿还是建议日系车，

毕竟更贴合家用，经济实惠。

20万以上的预算，

可以多参考一些德国车型。

车有范儿原创，图片来自网络，转载请注明出处。

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