如今的雷克萨斯还不如十年前?

anrey573

近5年时间内，全球汽车工业的发展达到了前所未有的速度，民用车开始普及许多此前从未耳闻的功能或配置，例如48V轻混系统、L2甚至更高级别的自动驾驶、主动刹车、后轮转向、智能语音控制等，给汽车消费者带来了完全不同的使用体验。



对于汽车技术的创新，欧洲人拥有世界上最大的脑洞，许多业界首创的技术和设计都出自欧洲厂商之手，例如奔驰的双大屏、奥迪的灯光技术还有宝马的智能钥匙，这些技术和设计都先后成为了不少厂家的“模仿蓝本”，以此同时，以BBA为首的欧洲豪华品牌也通过创新技术拉开了与其它豪华品牌的差距，即便是日系旗舰品牌雷克萨斯也未能追赶上BBA的产品创新速度，甚至在此前10年的时间里，雷克萨斯似乎还有种停滞不前的趋势。



但在上世纪90年代到21世纪初，雷克萨斯的产品创新绝对算得上业界领先，品牌开山之作第一代LS（UCF10）车型上就出现了许多此前豪华品牌旗舰车型中从未有过的配置，像安全带高度电动调节、三维立体仪表盘，而且部分车型还配有空气悬架，这些如今看来十分普通的配置在90年代初都是非常罕见的。



而在2006年第四代LS460问世时，雷克萨斯更是给这台日系旗舰配了一台8AT变速箱，此后一年马上推出了LS600h混动车型，前者的变速箱档位数是同年代所有豪华车中最多的，而后者的混合动力系统更是丰田和雷克萨斯独有。



雷克萨斯当年的技术创新，即便是使用今时今日的汽车评判标准去衡量也丝毫不乏亮点，甚至还会让人不禁感叹这些在9102年都仍未全面普及的配置，为何雷克萨斯却能在十几年前就能拥有？尤其是当你真正坐进老款雷克萨斯车内时，这种感觉更加强烈。



一周前，我购入了一台06款IS300（第二代IS），经过几天的使用之后我发现IS的许多设计和配置都与近5年来的雷克萨斯产品几乎相同，甚至领先于现款雷克萨斯车型。



当然，我指的设计并非外观、内饰造型，毕竟十几年前的IS美感度肯定不及最新款雷克萨斯，这台IS300配备无钥匙进入功能，虽然当时已经有不少中高档车型都配备此功能，但IS300的车门解锁方式却是感应式的，只需要正常拉动车门把手，门锁就会自动解开，而且当系统检测到钥匙靠近车辆时，左右后视镜下方的迎宾灯也会自动亮起。



除此之外，IS300在当时也做到了如比亚迪一样配置逆天，除了上述的无钥匙进入/启动之外，它还带有主副驾驶座椅记忆、座椅加热、方向盘电动调节、舒适进入、后视镜角度记忆、倒车时后视镜自动下翻、前排氛围灯、自动大灯、自动雨刷、双温区自动空调、前后雷达+倒车影像、随动氙气大灯、大灯清洗、马克莱文森音响系统，这样的配置放在今天来看仍然相当逆天。



更让我感到意外的还是IS300的底盘和动力，12年车龄、16万公里的老车，在没有更换过摆臂、悬架衬套的情况下，虽然退化比较明显，但底盘和悬架的表现依然相当厚实，完全没有松散的感觉，运行了16万公里的3GR 3.0L自然吸气发动机和爱信6AT保持了当年的顺滑，或许这就是雷克萨斯对品质的严格把控，以及“匠人精神”之下才能打造出来的产品。



说来也巧，IS300提车后几天，我开着一台2015款的雷克萨斯ES完成长途自驾，随后我发现诞生于2013年的第六代ES其实大部分功能和配置都与06年的IS300相同，甚至ES350还缺少了一些配置，例如随动大灯、副驾驶座椅记忆，相比起此前的雷克萨斯而言，2010年之后换代的雷克萨斯几乎再也没有亮点，不知雷克萨斯是否在早年间的技术过于超前，使得匠人们很难再继续向前突破。



经历了几年“啃老生活”之后，母公司丰田在2017年推出了全新的TNGA架构，雷克萨斯也终于可以依靠TNGA架构重塑更多产品亮点，已经上市的全新ES和UX，设计方面就完全颠覆了此前雷克萨斯相对中庸的外观风格，融入了东方美学设计灵感和年轻动感元素，营造出于BBA等豪华阵营对手完全不同的风格。



底盘系统方面，基于TNGA架构打造的全新产品同时兼顾了运动和舒适，不再是油油腻腻的驾驶风格，再加上雷克萨斯的高级用料，行驶质感也有了明显提升，除此之外，全新雷克萨斯车型也搭载了更多科技配置，例如自适应巡航、防碰撞预警等主动安全系统，通过最近两年的产品可以看出，雷克萨斯仿佛在像市场发布一种信号，那个技术超前的雷克萨斯又回来了，而且这一次他们的风格也有了明显转变，不再甘于中庸。

但话又说回来，中庸也算是雷克萨斯的标签之一，许多购买雷克萨斯的用户就是因为中庸才选择它，没有明显缺点，起码从选择角度来看绝对不会出错，并且雷克萨斯拥有业界出色的产品口碑，出色的机械稳定性也是用户选择它的重要原因，所以说，即便是雷克萨斯继续坚持原有风格，不需要过于激进的技术创新，依然有不少用户会继续选择它。

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