波音之危：飞机测试时发生爆炸 订单交付量遭遇腰斩

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屋漏偏逢连夜雨，继737MAX遭遇信任危机之后，当地时间9月6日下午，波音公司计划在2020年推出的777X在进行“极限压力测试”发生意外，即飞机货舱门突然爆炸并掉落。继777X发动机出现问题延迟六个月首飞之后，预计此次意外将会再次延迟。

针对波音在地面进行“极限压力测试”时发生意外，资深机长陈建国向记者表示，极限压力测试是所有商业飞机投用前必须通过的测试，出现这种情况不是很正常，因为一般来说，适航测试之前应该做过工程测试。一般不应该出现这种失误。可能舱门某个细节出了问题，不过具体原因要等波音公布。

对此，波音有关负责人向记者表示，在777X净力试验机的最终载荷测试（测试中将机翼向上弯曲到远高于商业运营中预计可以达到的高度）中，发生了一个问题需要团队暂停测试。该测试问题是在测试的最后几分钟时出现的，此时已经加载到最终测试载荷的约99%，涉及到了后机身的失压。

值得关注的是，9月10日，波音公司发布了月度常规订单与交付数据。数据显示，今年1~8月，该公司总共交付了276架飞机，相比去年同期的481架，同比降幅高达74.27%。另外，记者还注意到，受到合约变更以及取消订单的影响，截至2019年8月31日，737系列订单出现负183架的情况。

频繁被爆出问题

根据《西雅图时报》报道，在波音埃弗雷特（Everett）工厂工作的777X员工说，他听到“一声巨响，地面开始震动”，所幸货舱门爆炸没有造成人员伤亡。据了解，这次事故发生在所谓“静力测试飞机”上，这种飞机只用于地面测试，永远不会飞行。任何新型喷气飞机项目中，都会有两架飞机负担类似任务。

资深机长陈建国介绍，极限压力测试是所有商业飞机投用前必须通过的测试。根据飞机适航条例要求，在45000英尺（约13000米）以下运行的飞机，飞机增压舱要能承担释压活门最大调定值的1.33倍的压力。以737NG飞机为例，该飞机升限只有41000英尺，测试的时候需要将飞机内外压差调整到客舱和外界压差大于飞机在93000英尺高度对应的压差水平。而波音777X最大升限是43100英尺，最大压差和737可能不同。这个测试因为有一定的风险性，所以测试的时候人员都是要撤离的。

波音相关负责人则向记者表示，测试团队遵循了所有的安全程序，波音将在未来几周内将进行全面的根本原因评估。6月以来，静力测试机的测试一直顺利进行，这是最后一项试验。在我们继续开展根本原因评估的同时，我们预计此事不会对飞机设计或整体测试计划产生显著影响。我们一直将安全作为工作的重中之重，在777X首飞前开展严格的测试项目。迄今777X已经获得来自全球8家用户的358架订单。

据了解，波音777X系列客机是波音最新远程双引擎宽体客机，777X家族包括777-8X和777-9X两款机型。777-9X可载客400人~425人，航程达7600海里（14075千米），777-8X可载客350人~375人，航程能力达到8700海里（16110千米）以上。此外，777-8X在短程和远程航线上都具备更大的业载能力，燃油效率也得以改进，意味着更大收益。

然而777X开发计划并不顺利，波音777X的生产工作于2017年启动，计划于2020年交付。由于777X搭载的通用电气GE9X引擎开发存在问题，原预计于今年6月进行首飞已经推迟，目前发生测试失败预计要再次延迟。负责制造波音777X客机发动机的这家航空发动机制造商曾表示，他们为波音777X设计的GE9X发动机压缩机前部的一个“定子叶片”出现了过早磨损的情况，需要重新修复和测试。

除了777X外，梦想客机787系列部分飞机也出现问题，今年6月初，美国联邦航空局（FAA）表示，最近下线的787-9和787-8可能存在轮毂和轮胎容易受损的情况，这将导致飞机起落架刹车失灵，以及前轮在地面上无法转向以及失去对方向的控制能力。据了解，监管机构的指令于6月6日正式生效，预计将影响美国注册的87架787客机。为何波音近来频频被爆出质量问题？波音公司对质量方面是如何进行把控的？

对此，波音相关负责人针对记者的疑问表示，波音在2017年和2018年初发布了服务通告，要求针对一个被识别出的在轮胎受威胁区中可能易受损的某些部分的问题采取新的修复措施。FAA发布了一份适航通告（AD）强制要求787用户安装液压管件、压力操作检测阀和新的飞行控制软件。这些强制要求与波音之前向用户发出的三个单独的服务通告中的推荐建议相符。波音的推荐建议对用户不具有约束性，只有监管机构有权要求他们。截至2019年5月，这一问题已经通过系统改进得到解决已久，改进工作在所有787机型的生产中得到了应用。

受到停飞影响，波音的交付数据并不容乐观

众所周知，去年10月和今年3月，印尼狮航和埃塞航空先后发生波音737MAX失事事件，调查发现，两起空难皆与737MAX的自动防失速软件（MCAS系统，即机动特性增强系统，以下简称MCAS）被错误激活有关。随后该机型随即在全球范围内遭到停飞或禁飞，目前禁飞令已经实行了六个月。

近日，美国联邦航空管理局新局长斯蒂芬·迪克森在宣誓就职时表示，暂时没有737MAX复飞的计划，并重申安全是第一要务。美国航空公司也于最近宣布延长波音737MAX机型的停飞时间，停飞时间将延长至今年12月3日。

波音公司相关负责人向记者表示，截至9月2日，我们已经进行了超过605架次带有升级后软件的737MAX测试和生产飞行，总飞行时间1162小时。同时波音与美国联邦航空局和其他各国航空管理机构密切合作进行软件升级和培训组件的认证。我们目前最乐观的预计是737MAX将于第四季度开始恢复运营。我们的工作重心是安全，以及确保客户、航空管理机构和大众的信任。恢复运营的时间将由FAA和各国航空管理机构决定。

据了解，受到停飞影响，波音的交付数据并不容乐观。

9月10日，波音公司发布了月度常规订单与交付数据。数据显示，今年1~8月，该公司总共交付了276架飞机，相比之下去年同期为481架，同比降幅高达74.27%。另外，记者还注意到，受到合约变更以及取消订单的影响，截至2019年8月31日，737系列订单出现负183架的情况。

同时，波音公司2019年8月共有6架商用飞机的订单量，其中4架是777宽体客机、2架是787梦想客机，相比去年8月订单量99架，同比下降近94%；同时今年8月公司交付了18架客机订单，其中包括11架787系列、3架767系列、3架777系列和根据澳大利亚空军要求改造的1架737系列，仅为去年8月交付量64架的四分之一。

自3月停飞以来，波音的盈利状况一直呈现下坡路状态。记者梳理发现，第一季度，波音的营业收入为229亿美元，同比下降2%；净利润为21.5亿美元，同比下降13.2%。波音在今年二季度没有录得一架737 MAX的新订单，波音公司股价累计跌幅超过15%，营收157.51亿美元，亏损29亿美元，被称为“有史以来最大季度亏损”。然而与之相对比的是今年二季度，波音老对手空客的营收达到183.17亿欧元，同比增长23%，净利润11.5亿欧元，同比大涨443%。

今年上半年波音取得营收386.68亿美元，同比下降19%；净亏损7.93亿美元，去年同期取得净收益46.73亿美元；营业现金流量21.98亿美元，同比下降71.88%；每股亏损5.21美元，核心每股亏损5.82美元。

值得注意的是，今年6月下旬的巴黎航空展上，英国航空母公司International Airlines Group仅表达了订购200架737 MAX的意向，尚未转化成切实订单。如果波音订单和交付量数据仍然不佳，今年该公司恐失“王冠”。

资料显示，8月空客交付了207架737 MAX竞争机型A320neo；今年前八个月，空客整体商用飞机交付量比波音高出224架，波音面临的压力正持续扩大。



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