估值被砍5000亿!Waymo商业变现难，无人驾驶驶向无人问津?

anrey573

最近，Waymo估值被摩根士丹利砍了5000亿，接近腰斩，作为无人驾驶行业内的头部企业，又背靠金主谷歌，Waymo为何突然不被看好？

无人驾驶技术成为行业热点，当众“丢人”，大家印象最深刻的应该是贾跃亭发布会直播FF91无人泊车了！

Waymo估值被砍5000亿

变现遥遥无期

9月28日，摩根士丹利将无人驾驶公司巨头Waymo的估值从1750亿美元降至1050亿美元左右，人民币相当于减少了近5000亿元，下调幅度接近腰斩，达到40%。

首家公开路测、首家无人状态上路和首家商业试运营，作为无人驾驶领域的佼佼者，一直以来，Waymo的商业变现能力备受市场关注。

常言道“是骡子是马，拉出来遛遛就知道了”，无人驾驶汽车只有在路上才能见真本事，对此，各大无人驾驶汽车公司们也是卯足了劲，想实现商业化落地，把技术真正应用到马路上。

无人驾驶汽车的实际行驶里程被视为技术是否成熟的标准之一，早在2009年，谷歌就已经切入了无人驾驶，Waymo因此累计了超过400万英里的测试距离。数据显示，Waymo在7月份获得了美国加州自动驾驶客车服务试点的许可，上线首月就完成了4678次载客服务，运送了6299名乘客。

尽管技术已经运用上路，但是距离变现仍遥遥无期，市场方面估计，Waymo每年的支出至少达到10亿美元。或受于变现压力，年初3月，市场就传闻Waymo正在寻求外部公司的投资，融资目标包括大众等汽车制造商。

摩根士丹利表示，下调估值的主要原因是自动驾驶行业整体商业化落地时间超过了其预期，此外共享出行业务方面的亏损也将继续增加。

创业者涌入、政策力推、资本入局

无人驾驶红海or蓝海？

论无人驾驶技术当众“丢人”，印象最深刻的应该是贾跃亭发布会直播FF91无人泊车了！

2017年CES消费电子展上，贾跃亭投资的电动车品牌法拉第未来(Faraday Future)亮相展示，视频中，贾跃亭亲自开着FF91入场，并秀了一段英文演讲。然而在演示无人驾驶的时候，发生了尴尬的一幕：贾跃亭演示自动泊车，然而车却没有启动。会场一时间变得异常安静而尴尬。

由于技术壁垒高，研发成本昂贵，无人驾驶的巨大商业价值容易得到资本方的关注，不少创业者涌入无人驾驶的细分领域之中，不久前，L4级自动驾驶全栈解决方案提供商元戎启行就完成近5000万美元的Pre-A轮融资，复星锐正领投，金沙江资本和云启资本等知名机构跟投。

在谈到对元戎启行的投资，复星锐正资本董事长金华龙表示：“复星锐正从2016年开始关注自动驾驶系统技术及核心零部件产业链，我们坚定的看好自动驾驶及智联网联汽车行业发展趋势。”企查查显示，复星锐正2016年就投了深圳的激光雷达软硬件研发商速腾聚创。

除了资本方的关注，政府同样在力推无人驾驶。当前，国内多个大城市相继出台政策支持无人驾驶，9月26日，长沙市宣布正式启动“开放道路智能驾驶长沙示范区”。长沙的自动驾驶测试开放道路全长135公里，示范区面积达70平方公里，是目前中国道路里程最长、面积最大、覆盖场景最复杂，车路协同基础设施最先进的智能驾驶示范区。

百度宣布将在长沙测试无人驾驶出租车，首批45辆无人驾驶出租车在特定开放路段供特邀用户和申请用户试乘体验。

9月，武汉市交通运输局也颁发全国首批自动驾驶车辆商用牌照，无人驾驶车辆不仅可以在开放道路进行载人测试，还可以进行商业化运营探索。上海同样颁发了智能网联汽车示范应用牌照，加速无人驾驶系统数据的采集，首批长三角智能网联汽车测试牌照发放意味着，获得该牌照的企业拥有了在三省一市(安徽省、江苏省、浙江省、上海市)开放道路上测试的资格。

实际上，无人驾驶技术进行测试并非近期才开始，早在2017年，一篇“无人驾驶公交车”在深圳上路行驶的文章就引起广泛的讨论，有人质疑无人驾驶的安全性时，当时深圳巴士集团表示，该公交的测试累计测试里程已达到了8000公里，目前还没发生过交通事故。由于存在众多不可控的风险，如今两年过去，无人驾驶公交车仍未被真正应用到马路当中。

对于Waymo、百度等无人驾驶技术企业而言，路测是汽车上路必不可少的阶段，然而要从路测到商业变现，仍有很长的路要走，无人驾驶如何应对复杂的道路情况，真正解决安全隐患难题，仍是政府开政策绿灯允许无人汽车上路的重要决定因素。