宝马新3系销量断崖下跌，真的是机械素质退步惹的祸?

心尊门 · 发表于 2019-8-17 21:22:26

卖不动的3系

Sales Volume Fell

所有人都说香的3系。

为何现在却卖不动了。

要说现在最热的B级豪华品牌轿车，

那就非宝马3系莫属了，

既针对中国做出了优化，

又提升了许多科技配置，

但是就是这个被无数媒体人捧上天的三系，

销量却出现了断崖式的下跌。

从1至4月份的平均月销1.3万辆，

到5、6、7月均仅有3千销量

难道真的是如部分人所说，

是因为这代的3系机械素质全面退步了么？

争论最大的点在于取消后防倾杆，

但是后防倾杆到底是干什么用的呢？

它直接连接在两后轮轴上，

在车辆过弯时车身姿态会发生倾斜，

从而利用杆身的弹力抑制侧倾。

我们从一些新3系的赛道视频中，

就可以看到车身侧倾还是比较大的。

但在日常行驶中，

防倾杆的作用却是负面的，

它使得单侧车轮受力时，

另一侧车轮也会连带受到影响，

若是在山路或赛道劈弯时，

防倾杆使得两后轮变为一个整体，

寻迹性和操控性会得到显著提升。

所以说此次三系取消后防倾杆，

是从运动像舒适的妥协，

从而也自降了操控标杆的身份。

而其他机械素质层面的下降，

也是宝马向市场妥协的结果。

有多少人买3系回来只为了跑山？

更多的还不是日常家用，

要上下班代步，

周末要带孩子丈母娘游玩，

试问哪个丈母娘在做完了硬邦邦的后排后，

下车依然能有好脸色的？

又有多少人能极限驾驶达到车辆的极限呢？

范儿觉得太少太少了，

所以与其将操控做到极致，

不如降低一点极限操控，

向舒适性更多的偏移。

所以，机械素质下降是个不争的事实，

但是范儿觉得能说出这些话来的，

那肯定是驾驶多年的老司机，

或是真正下赛道体验过的人。

但是对于大多数人来说，

座椅更舒服，更有科技感的3系不是更好么？

那么既然如此，

新3系的销量为何如此之惨呢？

首先新3系六月初上市，

想买3系的人一定会选择观望一阵，

等看到新3系售价后，

再做决定是买新款老款，

毕竟现款3系已经做到如此极致，

多数消费者为了新车也是愿意等一个月的。

等试驾车到4s店亲自试驾后，

对于新款有了自己的判断后

再决定买新款还是旧款，

而不是通过网上的车评而云了解。

并且供货商在一代产品末期，

也会减少车辆供应，

避免造车4s店上一代产品过度积压，

想买旧款的没车，

想买新款的持币观望，

这也就导致了5、6月份3系销量如此低的原因了。

除此之外，

此次3系国内仅有低功率版本，

也就是最大马力184匹，

最大功率135kw，峰值扭矩300n·m，

机械素质差点也就算了，

发动机功率居然都没有高功率选择，

外观都已经如此年轻时尚化的3系，

动力还保持在上一代的水平，

这对于年轻人来说怎么能接受得了呢。

这让对动力有追求的人，

选择了持币观望，

而255马力的高功率版本，

预计会在明年正式上市，

而到时候范儿相信会是一波购买高峰。

并且此代3系还重新设计了霍氏拐角，

这让标轴和长轴版的3系更难区分了，

而标轴3系更是被称为3系的灵魂，

既便宜，又彰显了自己的品味，

为何不去买10月才上市的标轴3系呢？

价格也是影响销量的重要一环，

上一代3系末期已经降到了24万，

新款就算增加了许多配置，

但是31.68万的无优惠售价，

也使许多人望而却步。

与其花32万买辆3系，

那为什么不再添5万，

去购买一辆真正豪华级的5系呢？

更何况隔壁A4L已经降到了24万，

A6L也才仅有35万。

而3系正式发布后，A4L销量不降反增，

就已经说明了这个问题。

这一代3系是因为产品力差，

而导致销量下跌么？

范儿觉得其实不然，

那么值得现在购买么？

肯定是不值得的！

若是您不着急换车，

能等上半年的话，

以现在入门版的价格，

买高配版都是有可能的事情。

更何况那时标轴版已经上市，

对用户来说有了更多的选择。

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