东风公司，纵情挥洒的未来

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文丨罗超

编辑丨小叮当

对于一家时刻在追求创新的公司来说，东风历经半个世纪依然年轻。未来的5年，属于东风的故事也依然会继续……

沿着武汉到十堰的高速一路往西，道路两旁的万年青疾驰而过，那些封存在逝岁流年间抹不去的岁月年轮也随着渐渐多出的崇山峻岭显现在眼前…

有人说，当你走上十堰、襄阳、武汉的街头，就已经开始了回忆，回忆那些镌刻在山水之间属于东风独特的历史印记，回忆那些珍藏在街头巷尾间触手可及的东风情怀。



从十堰饱经沧桑的工厂旧址中起步，在襄阳焕然一新的油坊岗中发展，再到武汉车城西路上的腾飞，东风跨越半个世纪的历史长河，几乎与中国汽车工业一同经历着那段波澜壮阔的旅程，见证着中国汽车工业从无到有，由弱渐强。50年走来，沧海桑田，东风留在人们心中的故事不胜枚举，斑驳的城墙也自然会去诉说。

只是，当风云变幻，知命之年的东风又将踏上新的征途。一个好的故事不能只有激情澎湃的过去，更应该有纵情挥洒的未来。



转型！再出发


2018年的6月，盛夏沉浸在世界杯带来的狂欢盛宴之中，4年一次迸发的激情与热血交织冲击着神经。在距离莫斯科6500公里之外的武汉，同样历时4年筹备的东风汽车集团有限公司第九次党员代表大会（以下简称“党代会”）也令人振奋。

东风公司党委书记、董事长竺延风在会上对未来满是憧憬与期待，“今后五年，围绕建设卓越汽车企业，我们要努力实现‘三个领先、一个率先’。‘三个领先’是：经营质量行业领先、自主事业行业领先、新兴业务行业领先；‘一个率先’是东风员工高质量跨越小康，率先享有新时代美好生活。”



在即将度过半百岁月的年纪，东风再次整装待发，站在历史的交汇点上，裹挟着16万东风人的梦想与汗水，在那个斗志昂扬的夏天宣告着东风的新征程。

立足于东风50年来的品牌沉淀，在一个满是灰犀牛与黑天鹅潜伏的市场沼泽中，东风公司必将在实现“三个领先、一个率先”的奋斗目标的道路上经历重重考验。但从十堰奋力走出来的东风公司，从来不会缺少勇于挑战的血脉。

从集团到各下属企业，从商用车到乘用车，从合资到自主再到新兴业务板块，从国内到海外，坚毅的东风公司正通过上下齐心，在发展战略、经营管理、技术实力上迅速建立起自己的体系战斗力和市场竞争力，为实现未来5年规划而拼搏着。

“为自身所获得的荣耀庆祝的时代已经一去不复返了，一切照旧将无法满足发展需求……他们要大象转身了。”汽车行业在多年的繁华与喧嚣后最终迎来了产业颠覆、格局重塑的动荡时期。



与彼时由西方国家引领产业升级不同，此时此刻中国正成为这场变革的焦点。新能源技术、互联网技术、人工智能技术的革新正在深刻改变着中国汽车行业的发展方向，一场以“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”的创变之战正在中国汽车市场愈演愈烈。

尤其随着中国的车市步入寒冬期，能否赶上“五化”这一下个市场风口已经成为东风公司能否实现未来5年计划的关键。

也正是在此种市场思考之下，在去年的北京车展上东风提出“品质、智慧、和悦”的品牌发展战略，在风起云涌的汽车行业中一举奠定了东风公司的发展方向。转型创新之力正推动着东风这艘巨轮快速航行。



自主无畏


今年5月，北京竞园艺术中心迎来一群赛场上的“艺术家”—国家乒乓球队。而他们的到来也揭开了东风风神奕炫的神秘面纱。这一在上海车展上赚足眼球的新品将与AX7一同扛起东风风神品牌的市场重任，成为实现东风公司的新使命的重要自主力量。



东风乘用车公司副总经理颜宏斌此前曾说，“在汽车行业，什么都比不过一款新车上市的成功给一个企业带来的改变。”从AX7到奕炫，十年风神正在竭尽全力地向市场证明自己作为东风自主板块中坚力量的意义。

是的，东风风神的自证之心急迫而又坚定。当踌躇满志的汽车行业在快速行驶中一不小心触了礁，市场随即进入了无情的洗牌模式。这对东风风神的冲击自然会有，但在某种程度上也有了重新审视自我的机会，东风风神迎来了一次绝佳的市场调整期。

是仰头向上？还是筚路蓝缕？从研发制造到营销服务，东风风神用实际行动作出了郑重地选择。从WindLink3.0人工智能车机系统到L2+级智能辅助驾驶系统，从整车控制等“三电”关键技术到最新的CMP模块化平台，东风风神正在用全面进化的产品力竭力践行着东风公司对于“品质、智慧、和悦”品牌战略的追求。



而东风风神只不过是东风自主品牌的缩影，在广州的东风启辰，在柳州的东风风行，在重庆的东风小康都亦如东风风神一样在布满荆棘的前行路上，为了东风公司的高质量发展贡献着自己的一份力量。

东风公司也在通过细分领域市场的微调以及自主平台的整合强化着内部各自主品牌间的体系能力。同时在东风公司2019-2023年新事业投资规划中，东风公司计划投资200亿发展新能源汽车、自动驾驶、出行服务、网联汽车等业务。这意味着在未来转型之路上，东风公司已经投入重兵，一系列研究成果的商用化也在进一步增强东风自主品牌的硬实力。

《孟子·公孙丑上》中曾言：自反而缩，虽千万人，吾往矣。在市场的裂变中，东风自主品牌依托母公司强大的研发技术支持以及管理层面的调整，丝毫没有掩饰对于市场的占有欲。而东风也是以此种勇气和气魄持续搭建未来，于其而言哪怕艰难险阻也必须一往无前，势必要完成自主事业的超越。



合资先行


东风公司在知命之年迈入新时代，底气来自于哪里？除了全集团齐心协力地重要内生力量，合资板块的强势表现无疑是其最大的市场依靠。



东风本田依靠优秀的产品实力以及个性的品牌调性，成为诸多品牌借鉴的范例，东风日产更是在体系能力与服务意识的不断强化下，完成了市场的蜕变。

今年上半年来，日系三强中单一品牌体量最大的东风日产累计销量达到532,105辆，同比增长0.3%。虽然在增长速度上，东风日产不敌广汽本田、一汽丰田，但在销量上，后两者还在攀登百万辆的市场目标。

而从单一车企的表现而言，东风日产已经是唯一一个年销百万的日系车企，从百万车企的表现来看，东风日产也是百万俱乐部中在今年唯一一个跑赢大盘的企业。在其他同体量的合资品牌依然在依靠降价、压库、压榨供应链在艰难维系之时，东风日产在零部件供应链以及经销商战斗力上已经将它们甩在了身后。



在今年3月东风日产的2019年事业计划工作会上，东风日产就喊出了“忘却百万，领势先行”的口号。“‘行有不得，反求诸己’。我最担心的事情，是我们自己，阻挡了我们的销量目标!”东风日产乘用车公司副总经理陈昊曾这样坦言。

在市场开始陷入恐慌以及焦虑之时，东风日产却从反思开始，将成长掩于日产智行的转型，一次又一次独自爬起，于孤寂中繁华，于变革中强大。其与东风本田一起成为了东风保持经营质量的典范。

当定下2022年冲击行业前三的目标后，东风日产以2018年为始，与集团一同在“品质、智慧、和悦”上保持着高度一致，发力技术赋能。不断通过“技术创新”与“文化传承”双核驱动，提升企业核心竞争力，以稳健的体系、坚定的内核、明晰的航向，引领东风日产的下一个阶段。

而在东风公司内还有一个重要板块与日产紧密相连，那便是一直让东风人引以为傲的东风商用车。

在《欲望都市》里，对fendi品牌价值高度认同的 Carrie 冲着抢她包的毛贼大喊道——“It’s not a bag, it’s a Baguette.”



同样有关品牌认同感的话题置于东风公司，那应该可以如此说，“It’s not a truck, it’s a Dongfeng.”

在东风体系内商用车板块的地位毋庸置疑。当第一个基本车型两吨半越野车EQ240在保家卫国中顺利完成了艰巨的运输任务后，被人们誉为“功臣车”、“英雄车”。从此，军车品质与东风的产品品质血脉相连。

而在与日产合资之后，东风商用车在产品转型中，同步实现内部管理流程的深刻变革。当东风商用车导入日产先进管理体系和流程之后，一切工作都标准化、制度化，公开透明，扎实推进流程管理，企业的全价值链更是发生了全面进化。

特别是近年来进行营销体系转型，准确把握细分市场变化，在内部建立和完善了商品企划、产品研发、市场销售三位一体的铁三角市场运行机制，以有效提升市场份额为各部门的共同使命，取得良好效果。



在东风有限成立10年之际，东风商用车与沃尔沃集团签署战略协议，东风商用车开启了与沃尔沃合资的新阶段，东风商用车从此拥有了更多先进技术和海外市场经验。

不仅如此，东风商用车副总经理蒋学锋曾表示：“自2013年以来，东风商用车围绕研发体系能力建设方面，加大研发投入，掌控核心技术，逐步建立起“改进一代、开发一代、预研一代”的正向循环开发能力。五年的时间，通过研发体系三步走战略的推进，强化了六大能力，建立了完善的核心技术路线，打造研发体系的整体竞争力，提升商品的市场差异化优势。”

成绩显而易见。在2018年，东风品牌中重卡销量突破24万台，市场份额超过18 %；其中东风商用车中重卡销量达到17 .1万台，市场份额13 %左右。



在天龙以及天锦这两款标杆车型的帮助下，在此发展期内，东风商用车紧紧抓住市场机会，秉承自主与创新的发展主旋律，将创新科技打造成为核心竞争力，在产品设计、新材料、新工艺、新技术的应用和研发，以及团队建设、业务拓展和品牌营销等各领域，持续打造体系创新能力，提高品牌力，激发企业活力。

更重要的是，商用车的良性发展也在为东风公司最终转型成为全面出行服务商提供着重要的战略资源。

在未来出行中东风将结合多种运输模式，提供全面出行服务。也就是说，东风将会与包括公共交通提供商在内的各种伙伴联盟，将其完全纳入自身品牌，从而占据跨模型生态系统的核心位置，成为出行服务的集成商。在此种模式下，现阶段下的商用车将极大的拓展适用范围和使用方式，而不仅限于其商品本身。



出行！走出去


谈及转型出行服务商，为了拓展新兴业务，在出行市场取得领先优势，东风公司也是走得非常坚决。目前东风公司已经搭建了东风出行、T3出行、联友出行、易微享四个共享汽车平台，试水分时租赁、网约车、长短租和出租车等多种出行运营方式。



可现在的问题是，大型汽车制造商转型汽车服务提供商早已是行业大趋势。无论是福特、奔驰、宝马，还是国内北汽、吉利、上汽等企业都在进行“移动出行服务商”的相关转型及布局，在面对国际国内市场步步紧逼、全面竞争的情况下，东风公司如何真正做到从整车厂向服务提供商的关键一跃？又如何形成自身的竞争优势抢占汽车后市场的市场份额？

东风给出的答案是，“以‘智慧’为核心，从‘智慧城市’差异化切入市场”。

具体来说，东风公司在转型上提供to Government的方案，聚合政企优势资源，构建出行全场景链条，共建出行生态联盟，构建完整的城市智慧交通体系解决方案。

依托生态联盟，东风出行在车、人的“选、用、管、控”上，形成了区别于其他品牌的核心优势。在这一点上，不久之前刚刚落地的“智行隆中”战略便是东风公司“智慧城市”的深刻表达。



为实现这一目标，东风积极与华为、腾讯等科技企业合作，最大力度地把握互联网、人工智能、云计算、大数据、5G与汽车工业的融合创新的发展机遇，使之成为东风公司高质量发展的“数字化助手”。

东风公司利用智慧化的技术手段，推动生态化的产业协同发展，实现人性化的出行服务。通过与华为、腾讯全方位的战略合作，有利于探索“汽车+互联网”更广阔的跨界想象空间，为实现转型提供更强有力的力量。

“虽然共享出行领域目前大家多在试水阶段，但这已经是未来汽车产业的发展方向之一，传统车企必须做好准备，提前布局。”东风公司党委常委、副总经理安铁成曾如此评价东风的出行业务，而在共享出行领域，东风公司也会考虑与外部伙伴进行资本层面的合作，共同布局出行生态圈。

如果说，出行领域布局决定着未来东风公司发展的高度，那海外市场的开拓便决定着东风发展的广度。

东风公司董事长、党委书记竺延风曾说，“国际化，是步入世界一流汽车企业行列的通行证。“

为了在未来5年内帮助东风实现“三个领先，一个率先”，东风也制定了相应的海外战略。新一轮海外中期事业计划（2019-2023年）中便明确了三个目标：2023年实现海外销量30万辆；打造3-5个海外制造基地；打造1款海外明星车型。为实现上述目标，东风公司制定了八大战略措施同步推进，助力东风品牌在海外市场的产品竞争力。



东风公司党委常委、副总经理尤峥曾在2019年海外经销商大会上难掩对东风公司海外战略的希冀，说道：“东风将深入实施品牌战略，努力打造世界一流品牌，用东风品牌诠释中国制造，不断将‘品质、智慧、和悦’的产品与服务奉献给全球消费者。”

确实，东风公司走出去的时间较短，羽翼还远未丰盈，但随着股比放开，国内、国外的形势都会发生颠覆性变化，东风与大众、丰田等一批国际性企业展开全球竞争的时间也越来越近，留给东风公司的时间并不多，在全球汽车格局中，东风必须要坚定不移、全面推进海外市场战略布局，以此形成自身的防御体系，为进一步加快未来5年目标的实现提供更多的可能性。

对于一家时刻在追求创新的公司来说，东风历经半个世纪依然年轻。未来的5年，属于东风的故事也依然会继续……



大家好~我是公社练习2年零288个月的卑微小编罗超。我会用汽车记者的艺术形象努力创造一个正能量的形象，文体两开花，弘扬中华文化。

罗超

THE END

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