世界研发，中国制造才是最佳CP：买车请认准这两大指标!

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1992年中国汽车年销量突破100万台，2000年中国汽车突破年销200万台，2002年中国汽车销量突破300万台，借着市场的春风，自主品牌奇瑞、中华、吉利开始重新崭露头角，但不得不承认中国的自主品牌事业是断档的，1950年代最早一批的自主，红旗也好，上海也好大都是手工作坊，直到1984年以后合资车企的逐步成立，我们才慢慢形成、接触、认知汽车工业化生产的标准。也恰恰是这样的原因，后来崛起的一批自主品牌起步薄弱，制造工艺和品控都缺乏经验，这就形成了中国人对海外制造的信任，对中国制造的看扁，错并不在认知，因为在很长一段时间中国汽车制造和海外差距甚大。错在认知不更新！2009年中国成为全球第一大汽车市场后，中国汽车制造也在快速发展，到了2014年，中国汽车制造的先进性实际上已经全面领先，以中英合资的奇瑞捷豹路虎常熟工厂开业投产、以在上汽通用东岳工厂为中国而生的昂科威车型为代表，中国制造的品控和技术标准都是领先世界的。



制造业对于一个国家的重要性不言而喻，西方国家有句话说的好“To live well, a nation must produce well”——制造业强，则国家兴盛。

在2008年金融危机以前，以美国为首的发达国家多走的是将中低端产业外放到全球成本最低的国家和地区，本土只留下中高端的核心技术研发、品牌IP的国家战略。危机过后，全球经济受挫，有利于经济稳定和就业的制造业才又被各大发达国家重视起来。

在这段时间里，有着这个星球上最多且最勤奋工人的中国迅速成长为了世界工厂，几乎全球所有大型制造企业均在中国深根发芽，中国制造开始成为世界主流。而一旦中国产业制造形成规模化和长久化，中国工人的熟练程度提高，其认准的优势加以专业技能就成为了全球行业标杆，家电行业如此，手机制造如此，汽车行业也如此。



与早期外资企业在中国建厂时标准的随意不同（比如老旧的生产线当时在中国也是领先的，但低于国际标准），随着中国经济的蓬勃发展和市场的疯涨，外资企业在中国所建立的工厂水平之高标准之严也成为了全球之冠。以汽车厂商为例， 如通用上海金桥工厂、捷豹路虎常熟工厂、宝马铁西工厂、大众天津工厂、佛山工厂、丰田的广州南沙工厂等等等等都是品牌旗下设施最完备，技术最先进，管理最智能的全球标杆工厂。

不仅如此，为了服务这些汽车厂商，包括博世、电装、爱信、博格华纳、麦格纳、佛吉亚等全球最顶级的零部件供应商也纷纷在华投资建厂。从硬件上来说，中国工厂所生产出来的汽车即代表了该品牌最顶级的品质。



长久以来，贴着德国制造、美国制造和日本制造标签的产品在中国消费者心中便意味着高品质。然而随着制造产业全球化格局的形成，中国世界工厂地位的奠定，中国制造实际上已经成为了全球顶级制造品质的代名词。

服装行业，奢侈品牌中有一大半产品均由位于广东和浙江的中国工厂代工完成；苹果手机、三星电视等等电子产品也有一多半在中国进行组装制造。成都生产的沃尔沃S90出口欧美市场，上海生产的别克昂科威出口美国···等等这些例子，都说明了中国制造的强大实力。

还记得不久前蔚来汽车的李斌在一档节目中说“保时捷工厂比不上蔚来”，这话虽有偷换概念之嫌，但若仅从字面上来理解却也不无道理。以蔚来工厂的设备、环境和设计标准来看，其的确有不逊于保时捷等大牌工厂的硬件基础。只不过在生产管理经验以及产品原生品质设计方面，蔚来自无法比肩保时捷。



而在传统合资车企中，既汇集了全球最顶级的工艺和硬件设施，也凝聚了各大车企数十年乃至百年造车积淀的生产管理经验，亦囊括了一批全球效率最高最熟练的工人。单以产品的生产、制造而论，我们认为中国制造行业的整体水平甚至要超过日欧美等发达国家。

中国工业产业薄弱的地方，实际上还是技术研发而非制造。
根据《2018年欧盟工业研发投资排名》中，共有778家美国公司、577家欧盟国家公司、337家日本公司和438家中国公司入榜。其中华为以113亿欧元的研发投入排名中国第一，世界第五。



尽管中国上榜企业数目不少，且华为排名极高。但是细查榜单我们可以发现，中国公司研发投入排名整体偏低。在排名前50的公司中，有且仅有华为一家中国上榜。

在汽车行业中，大众以131.35亿欧元的研发投入高居总榜第三位，戴姆勒排名第十位，丰田排名第12位，此后是福特（14位），宝马（17）、通用（18）和本田（22）、日产（37），哪怕是在中国颇不受待见的雷诺和PSA，也高居第48和50位···而在榜单前列，则未见一家中国车企。由此可见，在技术研发层面，自主品牌仍有极为广阔的进步空间。



从全局来看，中国目前强在制造；而美国、日本和德国等发达国产则仍在技术研发层面领先。所以，别再吐槽中国制造了，今时今日中国制造的水准就代表了全球一流，同一品牌在中国生产的汽车也许是世界上最靠谱的。我们应该鞭策的是自主品牌在产品技术研发领域的探索和创新。所以当下的合资车企强盛有强盛的道理，但让人欣喜的是，诸如广汽传祺、长安汽车都形成了强大的世界研发体系，比亚迪、长城、吉利、奇瑞则吸收了大量海外研发人才，在过几年，我想中国汽车品牌必然会具备和合资一较高下的强大实力，目前实际上在车联网领域已经反超。


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