开着致享转成都 才是这座网红城市最适合的打开方式

心尊门

转眼间国庆假期就要到了，不少朋友已经蠢蠢欲动，提前“放飞”自我了，想来成都体验一下当地人“巴适”的生活，一行人挤地铁是不可能的了，开车带他们逛成都毫无疑问成了首选的出游方式。



选择一台怎样的车成为了当前的难题，首先要好开易上手，其次要操控灵活有点驾驶乐趣，另外车身尺寸不要太大，毕竟停车或者走街串巷都比较麻烦，当然最好外观个性时尚一点。列出了这些需求之后，广汽丰田的致享第一个出现在我脑海里面，而且恰好手上有一辆试驾车。那么话不多说，解锁、启动、Music三连即刻出发。



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好开 走街串巷真的很简单

因为三年前赵雷的《成都》火起来了之后，在成都的街头走街串巷变成了一件挺酷挺时髦的事情。“走到玉林路的尽头，坐在小酒馆的门口”表达的就是一种闲庭信步，悠然自得的安逸生活。而我平常开着SUV走在市区时，确实觉得车会变成一个逛街的负担，想吃点什么也必须找地下停车场，这时我就很希望有一辆小车可以路边临停。



当然，大多数的小型车虽然尺寸小，但是并不能给你这样玩乐的感觉。举个最简单的例子，当你开着一辆捷达停在大龙火锅的门口，似乎更像是接网约车订单的。

而致享则完全get到了“时尚”与“灵巧”这两个点。KEEN-LOOK设计语言让整辆小车展现出了低重心的姿态和强烈的冲劲，而鹰爪式尾灯对前脸的呼应又特别到位。



现款致享搭载的是这台代号为7NR的1.5L自然吸气发动机，动力输出属于主流水平，在2019款升级到国六排放之后，最大功率达到了110匹马力，我们一行几人开着空调在天府大道的快速路上也是游刃有余，超车什么的还是非常轻松的。当然，致享这车的特点不止在于动力，这个后面再说。

环球中心作为亚洲最大的单体建筑，已经成为了成都的地标建筑之一，如果真想打卡成都网红地，这里是必来的地点。



不过，环球中心的路面停车场基本是用规则的石板铺成，看似凹凸不平的路面实则是为了发出噪音提醒路人，当然也可以起到减速缓冲带的作用。也恰好是这种路面，对致享的底盘与悬架有了更好的体验。

得益于高刚性车身（GOA车身）带来的安全与底盘扎实感，致享在颠簸路面上并没有多余的跳动，车身横向晃动也微乎其微，表现出了小型车级别里少有的高级感。



逛完环球中心之后，也来到了晚饭时间，不过在成都怎么能不吃火锅呢？

火锅绝对是成都美食中不可或缺的部分，它来源于民间，又升华于庙堂。无论是贩夫走卒、达官显贵、文人骚客还是商贾农工都对其爱好不已，人均消费次数之大都是其他种类美食望尘莫及的。



当然，好吃且地道的火锅一定在小巷子里，这时候致享灵活的操控优势就体现出来了，在转向足够精准的情况下，全新的S-CVT超智能无级变速箱对整个动力系统的平顺和经济性帮助很大，模拟八速的档位也让巡航时转速尤其的低，既控制了油耗又降低了噪音。这款S-CVT在加速对响应性和系统效率方面表现也非常出色，在整个走走停停的城市试驾过程中，变速箱对驾驶员的意图理解还是非常到位的。



在调校上，这台CVT更偏向于城市发力，起步和中低速段加速的时候不会感到吃力。只有在速度上到100km/h以上的时候，才会感到加速开始变缓慢，但深踩油门就能弥补这些损失。



不过，最惬意的还是驾驶致享游走在成都的大街小巷，吃完火锅后我们各种找美食，致享小巧灵活的特点也可以说停就停。比如太古里和IFS这种比较拥堵的地方想在路边临停是很困难的，但致享的小巧足以让它临停并且完成拍照打卡。



总体来说，致享这套自吸加无级变速最大的特点就是平顺。在这个大基础下，油门被工程师调校的更加灵敏，也就是说油门的响应性很好，在前段基本上是随踩随有，踩多少有多少。

再加上丰田NR系列发动机的低扭输出本是强项，所以开起来很随心，上手也是零难度。

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成本与经济的最佳平衡

记得曾经看过一篇外媒的调查，讲的就是年轻人在选购第一辆车时的标准都有些什么。大多数人的回答总结出来无非四个接地气的词语：价位、好看、好开、省心。



实际上，致享除了价位在合资品牌里算比较便宜的之外，后期维护与油耗也是真的省心。

就拿今天成都的地标打卡来说，一天下来我们大概行驶了150公里左右，根据补充油量最后换算过来大概油耗在5.8L/100km左右，而这其中基本80%是市区路况，也基本符合大多数成都人的用车环境。

其次，对于日后可能会换车的人来说，保值率也是必须要考虑的，致享无论是三年还是五年保值率都在小型车中有着极大优势。另外，致享的品质也非常成熟可靠，在2019年中国新车质量研究（IQS）评测中，致享获得了紧凑型高端车型新车质量的第一名。



当然，还有很重要的一点就是安全。安全配置虽然好像无法直观的看得见摸得着，它无法像真皮座椅一样让车辆更显档次，也无法像定速巡航一样让你在高速公路更显惬意。但是安全却展现了一家车企对于消费者真正的诚意。

成都的高架与隧道尤其多，在巷子里穿梭路面也不如大路平顺，新手难免在起步的时候发生溜车的情况，致享标配的HAC坡道起步辅助控制系统在这个时候就超级实用了，就算挂挡松开刹车踏板之后，车子也能稳稳的停在坡道上2秒，足够我们反应去踩下油门踏板。



除此之外，丰田专利的GOA车身在发生碰撞时可以将力量均匀分散到车身各骨架而尽量避免内部空间的变形；还有VSC车身稳定控制系统，在湿滑路面也可以让车轮永不偏离行驶轨迹。这些看不见的配置，才是真正守护驾驶经验还欠缺的年轻人的法宝。

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最后

很多时候我们在想，在体验了足够多的车之后我们越来越不清楚年轻人到底追求什么，似乎什么都无所谓，又似乎什么都在乎。但实际上，几乎每个人都会对自己的座驾提出时尚、品质、安全以及省心这些要求，但往往能够同时满足这些，并做到优秀的车型却不多，尤其是在预算有限的情况下。

而一天下来致享给我的感觉便是最适合年轻人的一台车，无论是它在市区里也足够低的油耗，还是在日常的走街串巷中拥有紧凑灵活的车身，亦或者还有轻松惬意的操控让你开了一天的车也不觉得累，或许，有时候竞争力不体现在配置表上，还包括了真正的使用感受。