科比坠机了？是否有阴谋？？

心尊门

科比坠机了？是否有阴谋？？

铁笔居士

对科比的预言
https://www.zhihu.com/video/1205212998085971968
有没有阴谋我不知道，这个三年前的动画片段可以辅助你多思考思考。

铁笔居士

害死科比的“凶手”有两个，一个是洛杉矶经常出现的大雾天气，一个是洛杉矶糟糕的陆地交通状况。科比与许多名人不同，科比.布莱恩特一直生活于人民大众中，伟大来源于平凡，为了避免雾天堵车，选择了直升机交通工具，因为大雾，直升机发生了事故，科比不会动用自己老板的权利更改比赛时间，这就是一个平凡的故事，所有的倔强，来自对工作对职业对他人的尊重。

赤月

个人觉得，有的
刚刚看到这个问题下的回答里面有段视频的预言，想到了这些乱七八糟的东西，就当我是瞎扯淡吧
大家知不知道光明会，这个操纵了世界的组织，还有外国大多数的传媒也是被操控的，它把要表达的一些很隐晦的东西放进动画、电影里面。辛普森一家知道吧，里面“预言”了川普当选美国总统。这个组织还疑似谋杀了非常非常多个名人，肯尼迪，MJ……为什么我觉得这个组织谋杀了科比?首先，科比作为影响力这么大的名人，他或许是这组织的一员，而后来，他可能和组织发生了纷争，或是反抗，想退出。了解这个组织的都知道，反抗是要付出很大代价的，甚至是性命。
还有飞机驾驶员为什么不好好开？科比私人飞机的驾驶员难道没有面对突发情况的水平，还有飞机的质量不能保障？
还有一点就是这个组织想通过这些事情打乱世界原有的秩序，并且转移人们的注意力。你有没有发现，人们现在都会感叹这两年发生的坏事太多了，疫情，森林大火，名人去世。


这样议论科比去世，是很不尊敬他的，先对球迷说声抱歉，我也很喜欢科比，无法否认的是他身上的曼巴精神，和带给球迷对篮球的启发。但还是要表达一下对这次“意外事故”的一些鄙见。

铁笔居士

昨天我一个微信群里也有问：科比坠机和冠状病毒有啥关系？
嗯，有关系，好比神户牛排和水煮鱼之间的关系——也就是没什么关系。
当初可比退役之后，看到第一个关于他的新闻，就提到他上下班坐直升飞机，当时就想，偶尔坐坐直升飞机也就罢了，每天都坐直升飞机上下班，是不是有点危险？毕竟，车子坏了只不过抛锚，飞机坏了……没想到当初我的预感居然成真了:-(
去洛杉矶出差的时候，下班后坐华人同事的车，他们都会大骂洛杉矶交通，因为规划失误，进出洛杉矶很容易堵，这可能也是科比选择以直升飞机为常用交通工具的原因。
明星们如果能Work From Home就也Work From Home吧，和我们一样。

铁笔居士

为什么任何事情都要和阴谋扯上关系？
这究竟是网文蔓延的结果
还是弱智故作高深的表现
还扯到光明会了，我的天！
再扯下去中国龙组都出现了。
一个退役运动员，就算是天皇巨星，他也真的没有什么资格牵扯到大的阴谋里。即使是拳王阿里公开反战，美国也没把他杀了。你要说某个军事专家，科学大佬牵扯进了阴谋里我说不定还真的相信。
我崇拜科比，他的离去我也挺意外和难过。不过逝者已逝，不要再拿着逝者蹭热度，表现自己的与众不同了。
与众不同的脑残。

赤月

我就知道出了这种事会有这种阴谋论的阴阳人出来提问
张国荣也是突然跳楼自杀的 那时候愚人节 很多人不相信 是一件知道消息后让人头皮发麻的事情 还有迈克尔杰克逊 这是这么多年来 自己看过网络上存在的一些让人震惊的现象级人物去世的事
再就是科比  突然一觉醒来说科比死了 脑子里自然联想到打篮球的科比 试探性的问哪个科比？？ 对方回答你是NBA 打篮球那个布莱恩特 科比。 听完后你真的会头皮发麻的感觉  科比死了？突然就去世了？  无论如何你会一时不会接受不了 还得自己上网亲自去论证 并且希望这是谣言   但是科比真的走了。
这时候就会出现一些阴谋论的人群。聚集一起说这是阴谋。其实挺恶心的，突发事件在这种人眼里根本不存在，世界上根本就没有巧合，没有突发事件这一说。也许他某天早上吃面被噎到了，也会想到是美国FBI的一次阴谋，想搞死他。立马就是起身查查五角大厦最近有什么动态。
最恶心的就是武汉肺炎事件阴谋论者，谣言满天飞。迷信易经者，谣言直升机撒消毒水，造谣喝酒能杀毒，洗脑自己认证美国阴谋论。且说的有理有思维有逻辑。但是说那么多就是不能少吃几次野味。其曰这跟野味无关。野味只是个幌子。这些人眼里，只坚信阴谋论。世界上没有巧合，只有巧合的假象。这是他们的至理名言

铁笔居士

——————2020.1.30———————
emmmm
没想到会有人有这么大的敌意啊
先说一句 我脾气非常的爆炸 平时现实生活中别人怼我一句 我能怼到ta哭爹喊娘那种人（假的） 是的 如果您骂我我必回你并且会非常无情地将您拉进黑名单

说实话我这几天一直没注意到我此回答下的回复
打开评论才知道



我去查了下 对的 这个确实是真相
确实是一场巧合
所以 请大家不要当真！
如果给您造成困扰 非常抱歉！

——————原帖——————

在网上看到的 不知真假 如果是谣言或p图请提醒我删了 谢谢！

-图片已删

孔子世家

科比上脚的战靴全集
我真的很反感这种什么事情都要出来阴谋论论调的人
我们就好好的回顾老大的那些经典时刻，单纯的去讨论他的伟大和曼巴精神带给大家的影响不好吗？人一定要活的这么阴暗的吗？什么事情都能和阴谋论扯上关系？
用了几天的时间才渐渐相信这件事是真的...也想着用自己的方式来做点什么致敬传奇
所以就做了自己最感兴趣的方面——整理科比的每一代球鞋
自己喜欢球鞋很多年，也很遗憾高中时候最喜欢的科比七代没能入手
现在虽然有了很多自己喜欢的球鞋，但是最喜欢的总是那个时候一直想要但是没办法得到的科比七代！！


科比上脚的战靴全集
最后！

赤月

首先  科比我是我的偶像，永远的偶像！


其次，看诉求，谁能在这件事上获利


最后！我希望只是一个单纯的事故！缅怀偶像！我们无端的挑起话题，也是对受害者家人的另一种伤害！请停止！

铁笔居士

可能，说不定是为了保险金，。
可能，脑子秀逗了，。
可能，科比为了杀机上某些人，。

孔子世家

在家里接到皮蛋的电话。
他跟他爸一起做皮蛋生意多年了，有很多客户，一年下来能赚个六七十万。
我们是在一个戈壁徒步活动上认识的。
他说，也没什么事，就是给你聊聊，科比的新闻看了吧？
我说，打开手机就能看到。
他说，太可惜了，太突然了，我上高中的时候经常看他的比赛的，这人说没就没了，你说是不是什么阴谋啊？
我说，你又看谁写的文章了，哪有那么多阴谋，就是飞机在大雾中失事了，有开直升机的人讲，直升机爬山坡容易出事，一旦遇到山头，不能一下子升太高，要一点一点抬。
他说，遇到生死离别，真的没有办法好好告别啊。
我说，你说对了，还真没有办法好好告别，好好告别就是慢慢死亡，免不了痛苦和折磨，这是非常残忍的，对死者和照顾他的人来说，都不是好事。
久病床前无孝子，中国人早都总结了。
中国老人不愿意住养老院，其实外国老人也不愿意住养老院，做护工这个职业其实是很挑战人性的，也没几个人能挑战得了，没有人能挑战的了的意思就是可能会打人，伺候自己的爹妈时间长了都没有耐心，更何况陌生人。
咱们都知道有小孩尿不湿，其实也有成人尿不湿，这个市场是很大的，不像婴儿尿不湿有牌子，这个领域的市场没有知名的牌子，用过的人也不会主动去说，你能想象一个成年人给你分享哪个尿不湿好吗。
没人会说。
他说，你这么说，我就想起了我爷爷和奶奶，爷爷75岁的时候得了脑溢血，偏瘫了，右腿不行了，躺在床上，躺了两年多，期间我爸姑姑他们都来照顾，后来慢慢也没耐心了，虽然没有人说出来，但是内心他们希望爷爷早点走了吧。
我说，这就是人性，换了我们也不知道什么结果。
他说，起码还是得有钱，那时候我没钱，如果换到现在，我可以带我爷爷去上海治疗，治的让他有自理能力还是可以的，那时候他是可以自己扶着东西走路的。
我说，没错，有钱可以有更大的选择余地。
他说，我奶奶就不一样了，她是突然走的，就是昨晚我们一家人还在一起开心的吃饭聊天，第二天早上奶奶就没有再起来，也是突然脑溢血，就睡过去了。
我说， 这种方式是最容易让身边的人最难过的，毫无征兆的告别了，不过对你奶奶来说，这也是一种幸运，这是痛苦最小的一种方式，最好的离开方式就是没有机会告别的离开。
他说，没有办法， 人无法选择自己死亡的方式，得了癌症，就是在痛苦和折磨中等待死亡，得了突发心脏病或者遇到车祸事故，就是毫无准备的离开。
我说，即使有好好告别，也是建立在死去亲人的痛苦之上。
他说，去年我参加一个活动，有人问了大家一个问题，假如你有一个孩子，十几岁了生活还是无法自理，智力很低，你还爱他吗？
我说，要是没猜错，很多人都回答的愿意。
他说，没错。
我说，真有病的时候，根本没有心情搞什么梦想之旅什么的，如果是绝症，一切就没有了意义。
他说，有些人就是嘴硬，不说绝症了，以前我们得了感冒就只想睡觉休息，浑身没劲都不想干什么。
从这个角度说，科比也许是幸运的。
科比的新闻一出来，鸡汤贩子又开始忙活了，其实人家的一生不需要最后再搞什么闪光点。
作为一个篮球明星，科比的一生足够伟大。
比较大的可能就是飞机在大雾里飞行，突然撞山了。
没有机会的告别才是最好的告别。
电话最后我问皮蛋有什么计划。
他说，这次疫情发生，大家呆在家里，也会给很多行业带来改变，一定会的，在家没事我就在研究这些。
--------

铁笔居士

说句难听的，什么事儿都要理解成阴谋论的人，多少都沾点脑瘫。
非蠢既坏，当然绝大部分是蠢，因为以他们这个地摊文学级别的知识水平和认知能力，连使坏的机会都没有。
洗洗睡吧，晚安。

孔子世家

我不知道有没有阴谋，但是有个人在抖音上说，科比在加拿大我私信他，他说他翻墙看视频看到的。

赤月

没人会在意真相
人们只会相信
自己所希望看到的那个真相

赤月

2020，你可以重新来过吗？

孔子世家

有阴谋，转移公众视线，比起这个我更关心武汉人民的生死存亡

孔子世家

总不能是屯鞋的阴谋吧

赤月

这是我的想法，我希望是我想多了。
一个自律的人未必会成功，一个人成功后被冲昏头脑也很难保持自律。但是科比他自律还成功了，成功后也保持自律，这是非常可怕的事情。
众所周知，美国黑人给人的印象就是贫穷落后，经常出现枪击犯罪。美国黑人区给人不安全的感觉，这是因为美国种族制度导致的阶层固化，并且在资本主义制度之下，黑人群体很难有出头之路。
在美国，黑人能成功的出路也许就只有体育运动或者进入娱乐业。体育运动员的学历一般偏低，这样使得他们退役之后，即使赚了很多钱也无法成功转行，在另一个行业之中成为精英，只能眼睁睁地看着钱一点一点花光。即使是科比的父亲，一个退役的篮球运动员，也要大笔大笔地花科比赚来的钱。
黑人的自律性差，这是很多人的共同印象。科比凌晨4点开始锻炼，源于他的自律。自律工作上的自律，还有生活上的自律。很多黑人运动员私生活混乱，远古中锋张伯伦戏称睡过两万女人。科比早期私生活也不太检点，有多宗绯闻还曾卷入性侵案。但是科比后来修心养性，和瓦妮莎复合，成为一个好丈夫，已经完成了修身齐家治国平天下的两步。
赖昌星曾经说过：“不怕官员有信仰，就怕官员没爱好。”同样，美国白人资本家对黑人的态度就是：不怕黑人影响大，就怕黑人太自律。因为成功还自律的黑人，就会给美国黑人带来模范效应。而且科比在退役后还在持续扩大自己的影响力，通过拍电影的方式来传播自己的哲学。
科比可怕的自律和在退役后持续的影响力，使得白人资本家感觉到，科比是一个威胁。如果科比持续扩大自己的影响力，将会使得美国变天，美国黑人集体自律化，将会取代白人成为美国的主人。
所以，科比成为了他们的眼中钉。但是他们除掉科比，并且做成一场意外，也不难。在现在这个大数据时代，他们甚至可以计算好什么时候的直升机出事几率最大。最后，他们成功了，一代巨星就此陨落。
当然了，以上都是猜测，没有任何真凭实据。我也并非消费死者，我和大家一样尊敬科比，我只是提出一种可能性。

铁笔居士

序：喜欢的朋友请关注 笨笨鸡先飞 公众号


. 再见 科比 .
KOBE:我离开后，你们才会真正明白我的价值


坐在电脑前，这段话删了又打，打了又删，面对这样一则突如而来的消息，yoko不知道该怎么将自己心里面的感情表达出来。

                               
登录/注册后可看大图

yoko读初中时，科比正值巅峰


2020年的01月26日，激励我们这一代少年度过青春岁月的传奇篮球英雄--KOBE BRYANT 在乘坐直升机时坠毁逝世。

                               
登录/注册后可看大图

一代传奇，就此陨落；一个家庭，就此破碎。

                               
登录/注册后可看大图

在这里我引用KOBE在球衣退役仪式上的一段话表达我对他的敬意。

                               
登录/注册后可看大图

我不敢相信二十年就这样转瞬即逝，这真的太疯狂了，kobe bryant，能够有你陪我站在青春这个球场上，谢谢你的激励，你永远在我的心中。

                               
登录/注册后可看大图

second place just means youre the first loser(第二名意味着你是头号输家)

                               
登录/注册后可看大图

you suck！kobe！please stay!!!
◆ ◆ ◆  ◆ ◆


究竟什么原因让科比陨落？







对于这次的坠机事故，从目前所公开的资料显示，是因为大雾天气导致的能见度降低，飞机在飞行的全程是在目视飞行规则下执行，也就是说现在的情况是目视飞行进入了仪表飞行的气象条件，飞行员为了保持对地面的目视，不断的下降高度，在最后的阶段，直升机为了冲出云霄，只差6-9米的距离就够了。 就因为差了这一点点的距离，飞机撞向了山头，最后快速地坠机了。

                               
登录/注册后可看大图

LA FOG


科比的直升机为什么会出事？ 在出事之前经历过什么？为什么飞机会失控？

                               
登录/注册后可看大图

我所经历过最惊险的一次飞行


IFR FLIGHT

在我的飞行训练期间，每个阶段都经历过大大小小的险情，独自在跨海岸飞行时，发生过引擎工作不稳定，在飞双发时体验过真正的引擎故障在冬天发动引擎时，体会过引擎起火。

                               
登录/注册后可看大图

烤糊的进气道滤网

                               
登录/注册后可看大图

飞跃海峡前往维多利亚

                               
登录/注册后可看大图

harris with me in pa34


这些意外最后都化险为夷，唯一有一次惊险的体验和科比发生的事故有相似的发展趋势能见度降低，工作压力超载直至今日都让我心有余悸的体验发生在仪表飞行训练阶段。
什么是仪表飞行 —— 航线飞行员的必修课
航空有两大规则:
目视飞行：必须要保持对地面的目视参考的飞行方式，更高高的天气标准，不能飞到云中，自由度高。
仪表飞行规则：不需要依靠外界的参考，仅依靠机舱内的仪表进行飞行，要严格遵循飞行程序，服从飞行管理，对于短途飞行来说非常不方便！

                               
登录/注册后可看大图

深夜进行的IFR转场训练

                               
登录/注册后可看大图

云中飞行时，投射到下方云上的阴影


要想成为一名合格的航线飞行员，仪表飞行是每个学员必须要学习的一项硬技能。


故事的主角：有脾气的飞机——PA34
我的故事就发生在这短暂的仪表学习阶段，这个阶段我们使用的飞机是pa34 senneca，这是一款产于上世纪70年代的飞机，如果说物品年岁大了之后会变得有灵性，那么我可以肯定的说，我们学校的这个大宝贝，非常的有脾气。

                               
登录/注册后可看大图

常年趴窝的老人家-PA34


在VFR训练时我们都盼望着和那笨笨的cessna说再见。

                               
登录/注册后可看大图

朝阳下的CESSNA-152
事与愿违——更高的天气要求
在仪表规则之下，我再也不用管破天气，除了狂风暴雨之外，都可以满足飞行的条件，可是事情并没有那么简单，仪表飞行规则需要保持与地面的安全余度。
现在对飞行的高度要比以往的高度要高上很多。

                               
登录/注册后可看大图

蓝色箭头所指，比目视要高上许多的巡航高度，8000ft


飞得更高，意味着必须要在云间穿梭。

                               
登录/注册后可看大图

目视飞行初始转入仪表飞行会挺有挑战性


我们想要在云中飞行，就要确保飞机有除冰的能力。
而我们的飞机只有羸弱的除防冰功能，导致我们在仪表飞行阶段的实际飞行天气要求比目视飞行的要求要高上许多。

                               
登录/注册后可看大图

即使是相同的飞机并不代表会有除冰功能
航空撒旦之城——温哥华
春冬的温哥华，万里无云的情况真的是少之又少，可遇不可求。

                               
登录/注册后可看大图

摄于300NM转场飞行，等了三个月的好天气


然而温哥华的冬季，天气干燥，会有火灾发生，这时紧张的空域会因为救火飞机的训练而关闭。

                               
登录/注册后可看大图

发生在机场附近的火灾


当我们被安排飞行后，天没有透亮就要起床摸去签派打电话预定飞行训练空域，当遇上了倒霉的救火飞行训练，我们的飞行就要取消，这对于每个等待飞行的学员来说十分折磨。

                               
登录/注册后可看大图

成功的飞行=天时+地利+人和


换句话说，在飞行训练中，对我们最大的考验——等待时间在流逝，稀缺的飞行机会让每个人容易做出错误的决定。

                               
登录/注册后可看大图

稀缺的好天气
紧张的飞行排班
捉襟见肘的飞机状态
让每个飞行的机会都需要牢牢抓住（会导致对飞行条件错误的判断）每个人在成功完成一次飞行训练都经过不少于7天的等待。

                               
登录/注册后可看大图

当你错过了这次排班机会，意味着下次的飞行不知道要等到什么时候，正是在这样的情况下，给我即将遭遇的危险埋下了伏笔。


突如其来的排班——出发前一天


在经过大雪，大雾，大雨，结冰，飞机维修的轮番轰炸之后，终于在我已经放弃查看的邮箱中收到了飞行的安排。

                               
登录/注册后可看大图

立马打开AWWS（气象网页）查看明天的天气状况，在经历过多次的取消后，我已经对这种嗔念不抱太多的幻想。

                               
登录/注册后可看大图

radar 气象图，CZBB与CYXX是我们的目标机场


早上会有大雾，云层和结冰高度也在我的巡航高度范围附近，到中午的时候天气应该会好转起来，再看一下带飞的教员，是我校无畏天气条件的大哥，看来请求一下，上去飞行应该没有问题。




飞行日——早晨
第二天一大早起来我牙都没刷，短袖短裤，顶着寒意就急急忙忙的往餐厅跑。

                               
登录/注册后可看大图

温哥华的早晨有不一样的魅力


餐厅有一台电话可以用来预定飞行训练空域，听筒嘟了两声后便接通了空域管理的电话，询问今天是否还有可供飞行的空域，并不敢抱有期望。

                               
登录/注册后可看大图

但是电话那头却传来了好消息，由于今天的天气并不好，救火队伍的飞行计划不执行，能给到我想要的时间，今天是我的幸运日。

                               
登录/注册后可看大图

笼罩在机场上空的云层


那么我现在需要做的就是持续观察天气，确保它有变好的趋势即可。
出发前一小时——DECIDE TO GO?
出发前有许多程序要处理，最重要的是天气简报，我查了一下各个机场当地的天气电报，天气刚好在一个比较边缘的位置。
对于IFR飞行来说是绰绰有余的，在我之前的真机训练中，都是在万里无云的情况下进行，今天上去的话就会真正的进入到云中！！

                               
登录/注册后可看大图

在云中飞行是我的一个小愿望
和师傅出来机坪实际看看，卧据在我们机场上的大雾逐渐散去，但是即将飞行的方向有几片积云囤积在那。

                               
登录/注册后可看大图

积云常伴有颠簸以及积冰


符合气象标准——出发还是不出发？
通常在这种边缘情况下，决定出发与否很大程度取决于学员和师傅的天气简报，如果我表现出强烈的飞行欲望和良好的飞行前准备，就有很大的概率能出发，在和师傅的沟通之后，我想借着这个机会体验真正的IFR云中飞行是什么感觉，我们决定出发！！

                               
登录/注册后可看大图

在机坪前往GTAB
准备好一切——出发！！
准备好所有的文件后，我们就拎着飞行装备爬进座舱，准备出发，尽管已经有一段时间没有飞行，但是坐上驾驶座后，熟悉的感觉本能性的从记忆中涌现。

                               
登录/注册后可看大图

26L跑道等待点


窗外的云灰压压的，云底下的绒毛般的边缘让人难以辨认云块间的边界，带着冬日的寒意，预示着这次飞行会有挑战性。

                               
登录/注册后可看大图

师傅将舱门关闭后我们就开始执行检察单的程序

                               
登录/注册后可看大图

确认左右螺旋桨净空-确认
点火开关-按压
转速-确认
油门注入-确认
和师傅的流畅配合让我感觉到信心

                               
登录/注册后可看大图

接下来就是联系塔台取得放行许可，这是考验速记能力的一个环节，塔台会一口气将所有的指令告诉你，而我需要将其记录下来，并准确无误的复述。

                               
登录/注册后可看大图

其中的内容会包含你要用什么程序起飞离开，一开始的爬升高度，爬升之后联系谁，使用那条跑道等等，一堆信息砸向你，只要你稍微走神就会漏掉，这是很多学员需要面对的一个难关。抄收指令——准备起飞
由于经预计好塔台的指令，所以这一步也很顺利的完成，好的，一顿操作稳得不得了之后，得到师傅的肯定，心中很是痛快。

                               
登录/注册后可看大图

再次确认飞机的导航设置
完成相应的检查单
我们就进入跑道，刹车松，油门加满

                               
登录/注册后可看大图

飞机在轰鸣的引擎声中徐徐加速升空，起落架收，一切稳定！

                               
登录/注册后可看大图

安全起飞——开始爬升 危险前的自信
我们今天的飞行是起飞截获航道后，在一个HUH信标台上空做三个等待程序，接着在CYXX做一个ILS进近，执行复飞程序后去CZBB做一个NPA进近。

                               
登录/注册后可看大图

常规考试路线


这个线路非常的紧凑，好比你骑着辆自行车，走着曲折的小道，边和同学打着电话，边抄写作业。
我们起飞时，基本上是保持目视条件，没有飞进云里面，但是为了模拟仪表的情景，我们都会戴上一个头罩，将窗外的视野遮挡住，由于已经进入爬升，我能把大部分注意力分配在对飞机的操控上。

                               
登录/注册后可看大图

这个头罩的英文名是HOOD
到达巡航高度——隐隐的不安
在我们到达巡航高度后，区域控制将我们的高度上调到4000ft，我快速设定好高度后，看了一下窗外，嗯嗯，云底近在咫尺，大概在3000ft 左右，而4000ft 这个高度，我们恰好会在云层中飞行.




随着飞机继续爬升，我们也渐渐进入到云层中，机身开始产生轻微的抖动，气流带动着方向盘左右漂浮不定，飞机掠过的云雾让我感觉飞机速度异常的快。

                               
登录/注册后可看大图

潜意识命令我紧紧的握住控制杆，不知何时从掌心渗出的汗水，让驾驶杆变得湿滑难以掌控，我将所有的注意力都集中在姿态控制上。

                               
登录/注册后可看大图

俯仰，横滚，不断的修正，从遮罩中漏出来的一点视野中，感觉到自己撞到了一面云墙，光影忽明忽暗，这些都会让我对飞机的姿态产生错误的判断，霎时间，一股乱流把我和师傅都抖离座位。

                               
登录/注册后可看大图

Ooop!
抓紧 !
抓紧!!
    抓紧！！！

                               
登录/注册后可看大图

拍摄于WHITE大哥驾驶的飞机
一波未平，一波又起——紧迫的压力
此时的我已经满头大汗，突然耳机传来了塔台的呼叫
TAB，there are a holding clearence for u.are you ready for copy?（塔台询问是否准备好执行等待程序）

                               
登录/注册后可看大图

紧张的我本已无暇顾及，我望向身边的师傅，期望他能帮我回应塔台的请求，师傅面无表情的看着我，本来幽默友善的他此时不知为何变得严肃。






what are you doing.（你在干嘛？）
they are requesting.（他们在叫你.）
you are the pilot in control.(你是掌管飞机的人)








这时我才明白，只能指望自己控制飞机，我深呼吸一口气后便回复区域 准备好抄收指令，腾出自己发僵的右手，慌乱掏出笔，听觉神经也调动起来，左手死死的抓住操纵杠，目光在草稿本和仪表中不断的切换着。

                               
登录/注册后可看大图

飞行中绑在腿上的记录本，用以抄收指令


指令抄收正确后，接下来就要和师傅做等待程序的简报，越是这种紧迫的时候，脑袋越是一片空白，脑海里不断出现我去，这是什么东西！

                               
登录/注册后可看大图

进入等待的方向和预计进入的方式不同，此时的我希望有片刻的空闲可以让自己想明白怎么做好这个等待程序，但时间所剩无几，师傅已经向我催促等待程序的计划。

                               
登录/注册后可看大图

等待程序简报要求包含的内容


无论如何，只要现在做错一步，今天的飞行训练肯定是没戏了！！
搞不好还会吃到一个交通部的罚单！！！
迫在眉睫——危险逐渐靠近
还好，在进入的最后一刻，我磕磕碰碰的完成了所有的设定，现在需要做的就是认真跟着程序执行等待程序。

                               
登录/注册后可看大图

等待程序解释起来很简单，就好比你在骑着自行车，等待红绿灯时，不允许停车，你可以做的就是在原地转圈圈，等待程序就是转圈圈，但飞机在空中所有的参考物都是虚拟的，加上风和气流的影响产生偏差，如果超过安全的等待区域，会撞到障碍物，这是等待程序的大忌。
一错再错——危险一触即发
由于进入的时候受到了风的影响，我和预计的航道产生了偏差
飞机在上下左右抖动，从未间断。
舱外的云忽明忽暗让我产生了姿态的幻觉。
身旁的师傅不断询问what's next? what's next?
该死的偏差修正又没有得到预计的效果！

                               
登录/注册后可看大图

此时的我已经是超负荷运行，但是不能放弃对飞机的操控
真希望这破飞机可以使用自动驾驶来减轻我的负担！！机会稍纵即逝——这次我能把握住吗？


重压之下的头脑已经无法运转，修正的机会稍纵即逝，转弯的时机即将到来，这次我不能再错过修正的时机，当机立断马上控制飞机进入转弯，脑袋里面不断地默念着

                               
登录/注册后可看大图

time turn throttle tune talk.
清空计时器。
压操纵杆转弯。
检查油门设置。
设定转出方向。
我想方设法去稳住我的手去旋转 “方向选择按钮”，但是紊乱气流造成的抖动让我难以将方向调到正确的航向。

                               
登录/注册后可看大图

箭头所指的就是方向小旋钮


270度 280度 290度 300度！！

                               
登录/注册后可看大图

马上就能设定好！快了！快了！！快了！！！


危险到来！！！
说时迟 那时快，突然之间，我被一股强烈的重力所拉扯着！手几乎没法抬起，紧随而至的是嘴唇，眼皮都往脖子挤压的胁迫感，我已经分辨不出慌张还是恐惧，脑海里一片空白，不断的在问自己...

                               
登录/注册后可看大图

怎么了！

                               
登录/注册后可看大图

怎么了！！

                               
登录/注册后可看大图

怎……么……了……！I HAVE CONTROL——师傅接手飞行控制！！
慌乱过后，耳机传来师傅的声音

                               
登录/注册后可看大图

I have control.！！


意思是控制权移交给师傅，听到后我赶紧将手脚离开控制杆.
坠落的心得到了承载，意识渐渐恢复.

                               
登录/注册后可看大图

我清楚的记得，我移交控制时的仪表显示，我的下降速率已经超过1000ft/min.转弯的角度也超过了45度，意思就是我的飞机已经进入了非常不正常的姿态，如果此时再不介入控制，飞机将以极高的速度坠落地面。

                               
登录/注册后可看大图

收油门！
改正！！
拉起！！！
一气呵成——化险为夷


气流的瞬间变化导致了螺旋桨发出了哮鸣声。

                               
登录/注册后可看大图

师傅一气呵成完成了改出，并不断的询问我的状态
are you all right?
我不确定自己现在的状态但是却条件反射的回复
I am ok.
我本以为，师傅会帮我完成剩下的等待程序，但是当飞机回到原来的高度时，他就立马将控制权交还给我。
you have control.

                               
登录/注册后可看大图

我有点不知所措，毕竟方才我的操作差点害得我们都丢掉小命，想不到现在师傅立马将飞机交给我操控，我偷偷瞄了他一眼确定他没有和我开玩笑，慌乱导致的结巴吞吞吐吐的回复了他
I ...I.have control.

                               
登录/注册后可看大图

师傅在旁边不断的给我指引
控制好你的飞机，导航这些都可以放一放，最后有惊无险的完成了这课。


劫后余生——安全回到地面
回到地面滑回机坪后，从机舱爬出来，蜷伏的四肢得到了伸展，当脚踏落大地，由于腿部弯曲太久，脚踝仿佛被电流击中，不过随即而来的安心感就取代了所有的惊恐，在空中经历了方才的惊魂后，地面给心灵带来的安慰是无可比拟的，只有劫后余生的人才能体会到此刻的释放。什么叫做happy landing.

                               
登录/注册后可看大图

摄于KING AIR AT CYPK
在后来和师傅的讨论中，导致这次不小心进入spiral dive 的原因是在转弯的过程中，我的左手依然握着方向盘，当我用另外一个手调整航向设定时，不自觉的加剧了转弯盘的力度，从而导致飞机进入旋转俯冲的状态。

                               
登录/注册后可看大图

在我正式飞真机仪表之前，我在模拟机上操作过许多次，设置的天气条件都比今天的要恶劣许多，无论是大雨，超低能见度，雷暴，甚至一个引擎故障都能平稳的控制住。

                               
登录/注册后可看大图

ALSIM 250


但是在真实飞行时，大脑会接收来自每个神经元的信息，无论是从屁股传来的抖动，还是余光所看到的光影变化，耳朵听到的引擎声，都会对控制产生很大的影响，大家不妨尝试一下在树阴底下，骑上一台自行车，闭上眼睛，随着光线的变化，你会感觉自己将要撞到墙上。
只有178秒的生存时间


VFR INTO IFR



经过过去十年的统计，当目视飞行的飞行员在没有经过IFR训练的情况下进入仪表条件，他们平均只能平稳操控飞机178秒，3分钟过后，百分之八十的飞行员都会坠毁。


因此在依靠目视飞行的时，是绝对不能进入仪表飞行条件的，尽管我已经经过了一定的训练，但是在真正进入到低能见度的天气条件时，我却因为注意力分配的问题，导致飞机进入螺旋俯冲状态。
飞行员的决策管理


我还记得刚开始学习pilot decision making（飞行员的决策） 时，师傅教给我们一个守则 MAYBE=NO
当你问自己这次飞行安全吗？ 如果你的回答是可..能...会
那么请你果断的选择取消飞行。

                               
登录/注册后可看大图

在KOBE的这次的事故看来，许多人都会痛心去责备，执行飞行的驾驶员到底有多糟糕才会发生这么愚蠢的事故，但大家有没有想过，能作为这架飞机的飞行员，肯定的说飞行经验必定是相当丰富，技术也是数一数二，但最终却殊途同归，我想这当中都有一定的共通性。

                               
登录/注册后可看大图

好了，今天yoko的个人分享就到这里，希望我的个人经历能给大家带来启发，尽管我还是个菜鸟，但是存在人性中的缺陷是共通的，最后祝愿大家身体健康，起落平安，你们都给我好好的！


·END·

笨笨鸡先飞

                               
登录/注册后可看大图

长按二维码关注，谢谢支持