新能源汽车保值率成大问题?这次我们把特斯拉Model S开到了二手车市场

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随着近年来新能源汽车市场的逐步扩大，截至今年上半年，据公安部的数据显示，新能源汽车的市场保有量达344万辆，占国内汽车总量的1.37%，同比增长72.85%。由于保有量的不断增大，新能源汽车二手车的问题也随之而来。根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从纯电动汽车的1年保值率情况来看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率都普遍偏低；主流新能源汽车3年平均保值率更是仅为32.31%。



为此，买车网（Buycar.cn）将一辆2019款特斯拉Model S长续航版车型开到了二手车市场，看看它能有什么样的行情。



在此前的2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会上，二手车行业资深专家、自媒体人王萌对一辆2017年4月提车、选配增强版、行驶里程21032公里的Model X 75D进行现场估价。虽然这辆车内饰情况优秀、无大修、原版原漆、外观仅有轻微划痕，但王萌依旧给出56万元的估价，较两年多前100.4万元的裸车购买价，缩水近半。



而我们找来的这辆2019款特斯拉Model S长续航版车型的官方指导价为79.39万元，这辆车还进行了多项选装，包括中国红配色23600元、黑白色内饰配色14200元、Autopilot自动辅助驾驶包56000元，实际裸车价格为88.77万元。该车的年份为2019年，总行驶里程约5500km，外观有轻微划痕，内饰情况优秀，满电续航表显590km。这辆车在二手车商眼里究竟如何呢？他们能给出怎样的估价呢？



首先，我们来到了一家二手车集散交易市场，当我们把特斯拉Model S开进场地后，得知我们打算出手这辆车时，好几个二手车贩围了上来。

“这是电车吧？”“您这车多少钱买的？”“这车可不敢收，之前一夜之间掉价30万！”



  2019年初特斯拉对旗下车型调价

听到他们的这些问题，可以明显感觉到这些二手车贩对于新能源车的不了解，可见他们平时很少接触新能源车型。而其中一位说的关于“一夜之间掉价30万”的情况，的确是影响新能源车保值率的一大问题。在今年初的时候，特斯拉突然宣布调整旗下车型售价，其中特斯拉Model X P100D车型降价达34.11万元，这种大幅度的降价不但影响了车主的心情，也使其二手车价格一度“跳水”。其实新能源汽车的价格的确不稳定，它们受到很多因素的影响，包括补贴政策的调整、关税的调整、供应链的稳定性、技术的革新以及产量的爬坡等。这种种因素的叠加，使得新能源汽车的官方指导价频频调整，时而降价时而涨价，价格稳定性远不如传统燃油车，二手车价格也同样如此。

“您对这车的心理价位是多少？”其中一位二手车贩问到。

关于这个问题，我们竟一时语塞。首先这是一款准新车，车辆状况相当不错。其次，由于新车越贵，二手车跌的越厉害，而这辆车高达近90万的裸车价格，着实让我们拿不准。结合上文中提到的，特斯拉二手车保值率能保持在70%以上，我们给出了65万的预期价格。

听到我们给出这样的价格，这个二手车贩连连摇头，“这车值不了这个价，您多少钱买的啊？”

“裸车价格是79.39万，外加选装裸车落地88.77万。”我们回答到。

“选装不能算，我们要收的话最多给您这个价。”二手车贩边说边摆出了两个五的手势。

关于选装的问题，我们确实忽略了。在二手车商眼中，所有的选装与改装一样，不能算在车辆价格里，只能是算作白送给下任车主的赠品。目前的新能源汽车为显示其互联网造车的理念，为车主提供很多的选装包，这些选装包虽然在个性化、实用性等方面都有着不错的体现，但其价格都不菲，一旦车主考虑出售时，这些选装包都无法算在车价中，这一点确实需要事先考虑清楚。除了选装包外，还有一点也需要注意，目前很多新能源车企提供一些有偿的服务项目，例如一些充电服务，这些有偿服务项目同样无法计算在车价中。



由于这个二手车集散交易市场中停放的二手车普遍较为低廉，因此只有一个二手车贩给了我们55万元的报价，其他人均表示不收。所以我们又来到一家专门做豪华二手车的商家，店内多陈列着奔驰、宝马、路虎、保时捷等豪华车型。

“您好，帮我们这个车做个估计吧。”我们对店内的工作人员说。

店内的工作人员看到是一辆纯电动汽车，表现出了与那些二手车贩同样的吃惊表情。他们也表示，对纯电动汽车接触的的确不多，主要原因是没人卖纯电动汽车，虽然前一阵有一些找二手纯电动汽车的，但这些人主要都是怕指标过期，买来占号用的，买的都是那些廉价的车。

店内的工作人员在进行了一番打量和询问之后，又是用手机查又是打电话问，最终给了我们57万元的估价。给这个估价的原因，他们也进行了解释：首先是买纯电动汽车的人不多，也许千分之一都没有，属于有价无市的情况；其次，电池是个最大的问题，就像手机一样会衰减，我们不知道能用什么办法让客户相信这辆车能跑600km；还有就是纯电动汽车更新换代速度太快，前一阵的小鹏汽车维权事件我们都知道。

最后的结果是，这家豪华二手车商家的老板给我们打电话致歉：“实在抱歉，这个车我们收不了，原因刚才小x跟您说了，如果您有亲戚朋友卖车，我们一定收。”



在我们转了大半天的时间后发现，这辆特斯拉Model S竟然被我们“砸在手里了”，面对这样的问题，我们想到了一句广告语“没有中间商赚差价”，于是我们选择了某二手车互联网交易平台。

经过了等待与评估后，评估师说道：“给您的建议报价区间是55-61万，不过建议报低一点，这车有的在上面挂了半年都卖不出去。”

经过一天对于新能源二手车市场的走访，结果令我们产生了不小的担忧，总体来看，影响新能源汽车保值率的问题主要有以下几个方面：

一、新能源二手车市场不健全，包括：市场规模不足、评估标准不完善、折旧算法不合理等；

二、新能源车型价格不稳定，影响价格因素较多；

三、新能源车型更新迭代速度过快，技术、硬件革新过快；

四、电池成为最不确定因素。

关于这四点，笔者也有着不成熟的一些建议：关于第一点，新能源二手车市场成长需要时间，需要行业协会、行业专家与新能源车企共同培育，需要保有量持续增加；关于第二点，随着补贴的持续退坡，政策的影响将会逐渐淡去；而关于后两点，在政策上应鼓励推行“车电分离”，就好比“玩具车与5号电池”的关系一样，消费者在购车时无需支付电池费用，只在后期租用即可，电池规格全部统一，小车可以用“7号电池”，大车可以用“5号电池”，货车客车可以用“1号电池”，如此一来，消费者只用选择“南孚电池还是松下电池”就好了。