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新能源汽车保值率成大问题?这次我们把特斯拉Model S开到了二手车市场

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发表于 2019-9-1 12:55:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
随着近年来新能源汽车市场的逐步扩大,截至今年上半年,据公安部的数据显示,新能源汽车的市场保有量达344万辆,占国内汽车总量的1.37%,同比增长72.85%。由于保有量的不断增大,新能源汽车二手车的问题也随之而来。根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,从纯电动汽车的1年保值率情况来看,除了特斯拉能保持在70%以上,其余车型的保值率都普遍偏低;主流新能源汽车3年平均保值率更是仅为32.31%。

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为此,买车网(Buycar.cn)将一辆2019款特斯拉Model S长续航版车型开到了二手车市场,看看它能有什么样的行情。

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在此前的2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会上,二手车行业资深专家、自媒体人王萌对一辆2017年4月提车、选配增强版、行驶里程21032公里的Model X 75D进行现场估价。虽然这辆车内饰情况优秀、无大修、原版原漆、外观仅有轻微划痕,但王萌依旧给出56万元的估价,较两年多前100.4万元的裸车购买价,缩水近半。

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而我们找来的这辆2019款特斯拉Model S长续航版车型的官方指导价为79.39万元,这辆车还进行了多项选装,包括中国红配色23600元、黑白色内饰配色14200元、Autopilot自动辅助驾驶包56000元,实际裸车价格为88.77万元。该车的年份为2019年,总行驶里程约5500km,外观有轻微划痕,内饰情况优秀,满电续航表显590km。这辆车在二手车商眼里究竟如何呢?他们能给出怎样的估价呢?

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首先,我们来到了一家二手车集散交易市场,当我们把特斯拉Model S开进场地后,得知我们打算出手这辆车时,好几个二手车贩围了上来。

“这是电车吧?”“您这车多少钱买的?”“这车可不敢收,之前一夜之间掉价30万!”

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  2019年初特斯拉对旗下车型调价

听到他们的这些问题,可以明显感觉到这些二手车贩对于新能源车的不了解,可见他们平时很少接触新能源车型。而其中一位说的关于“一夜之间掉价30万”的情况,的确是影响新能源车保值率的一大问题。在今年初的时候,特斯拉突然宣布调整旗下车型售价,其中特斯拉Model X P100D车型降价达34.11万元,这种大幅度的降价不但影响了车主的心情,也使其二手车价格一度“跳水”。其实新能源汽车的价格的确不稳定,它们受到很多因素的影响,包括补贴政策的调整、关税的调整、供应链的稳定性、技术的革新以及产量的爬坡等。这种种因素的叠加,使得新能源汽车的官方指导价频频调整,时而降价时而涨价,价格稳定性远不如传统燃油车,二手车价格也同样如此。

“您对这车的心理价位是多少?”其中一位二手车贩问到。

关于这个问题,我们竟一时语塞。首先这是一款准新车,车辆状况相当不错。其次,由于新车越贵,二手车跌的越厉害,而这辆车高达近90万的裸车价格,着实让我们拿不准。结合上文中提到的,特斯拉二手车保值率能保持在70%以上,我们给出了65万的预期价格。

听到我们给出这样的价格,这个二手车贩连连摇头,“这车值不了这个价,您多少钱买的啊?”

“裸车价格是79.39万,外加选装裸车落地88.77万。”我们回答到。

“选装不能算,我们要收的话最多给您这个价。”二手车贩边说边摆出了两个五的手势。

关于选装的问题,我们确实忽略了。在二手车商眼中,所有的选装与改装一样,不能算在车辆价格里,只能是算作白送给下任车主的赠品。目前的新能源汽车为显示其互联网造车的理念,为车主提供很多的选装包,这些选装包虽然在个性化、实用性等方面都有着不错的体现,但其价格都不菲,一旦车主考虑出售时,这些选装包都无法算在车价中,这一点确实需要事先考虑清楚。除了选装包外,还有一点也需要注意,目前很多新能源车企提供一些有偿的服务项目,例如一些充电服务,这些有偿服务项目同样无法计算在车价中。

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由于这个二手车集散交易市场中停放的二手车普遍较为低廉,因此只有一个二手车贩给了我们55万元的报价,其他人均表示不收。所以我们又来到一家专门做豪华二手车的商家,店内多陈列着奔驰、宝马、路虎、保时捷等豪华车型。

“您好,帮我们这个车做个估计吧。”我们对店内的工作人员说。

店内的工作人员看到是一辆纯电动汽车,表现出了与那些二手车贩同样的吃惊表情。他们也表示,对纯电动汽车接触的的确不多,主要原因是没人卖纯电动汽车,虽然前一阵有一些找二手纯电动汽车的,但这些人主要都是怕指标过期,买来占号用的,买的都是那些廉价的车。

店内的工作人员在进行了一番打量和询问之后,又是用手机查又是打电话问,最终给了我们57万元的估价。给这个估价的原因,他们也进行了解释:首先是买纯电动汽车的人不多,也许千分之一都没有,属于有价无市的情况;其次,电池是个最大的问题,就像手机一样会衰减,我们不知道能用什么办法让客户相信这辆车能跑600km;还有就是纯电动汽车更新换代速度太快,前一阵的小鹏汽车维权事件我们都知道。

最后的结果是,这家豪华二手车商家的老板给我们打电话致歉:“实在抱歉,这个车我们收不了,原因刚才小x跟您说了,如果您有亲戚朋友卖车,我们一定收。”

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在我们转了大半天的时间后发现,这辆特斯拉Model S竟然被我们“砸在手里了”,面对这样的问题,我们想到了一句广告语“没有中间商赚差价”,于是我们选择了某二手车互联网交易平台。

经过了等待与评估后,评估师说道:“给您的建议报价区间是55-61万,不过建议报低一点,这车有的在上面挂了半年都卖不出去。”

经过一天对于新能源二手车市场的走访,结果令我们产生了不小的担忧,总体来看,影响新能源汽车保值率的问题主要有以下几个方面:

一、新能源二手车市场不健全,包括:市场规模不足、评估标准不完善、折旧算法不合理等;

二、新能源车型价格不稳定,影响价格因素较多;

三、新能源车型更新迭代速度过快,技术、硬件革新过快;

四、电池成为最不确定因素。

关于这四点,笔者也有着不成熟的一些建议:关于第一点,新能源二手车市场成长需要时间,需要行业协会、行业专家与新能源车企共同培育,需要保有量持续增加;关于第二点,随着补贴的持续退坡,政策的影响将会逐渐淡去;而关于后两点,在政策上应鼓励推行“车电分离”,就好比“玩具车与5号电池”的关系一样,消费者在购车时无需支付电池费用,只在后期租用即可,电池规格全部统一,小车可以用“7号电池”,大车可以用“5号电池”,货车客车可以用“1号电池”,如此一来,消费者只用选择“南孚电池还是松下电池”就好了。

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