由于路面沉降，广源高速对护栏立柱进行了二次增高，并未进行实体焊接。
中国青年网山西4月3日电 近日，有民众向本网反映，山西省境内广源高速存在多处沉降区域，在修复过程中某处护栏立柱违规二次加高，并且未进行实体焊接，存在安全隐患。
多根护栏立柱二次增高 未焊接存安全隐患
3月26日，记者驱车驶入广源高速，在下行（广灵方向）K51+300米处发现了这批进行了二次增高的护栏立柱。据观察，此区域进行过沉降修复工作，但现如今出现了二次沉降状况，右侧车道沉降明显，最严重处沉降幅度达20多厘米。
高速护栏和立柱同路基整体沉降后，不知是为了美观还是出于验收考虑，施工单位对护栏立柱进行了二次增高。在沉降区域内，数根立柱存在二次增高现象。根据沉降幅度不同，施工单位设计了不同高度的半钢性立柱，并安装了插槽，这些半截立柱被生硬的插在了原有立柱上面，而且并未进行实体焊接，增高部分可随意取下。记者注意到，由于二次增高部分很容易被取下，有的增高立柱已丢失，并且很多立柱的反光柱帽都不见了踪影。
曾经常往返广源高速的司机老李认为，这种处理方式略显草率，有应付验收的嫌疑，并且存在行车安全隐患。“这个区域路面沉降幅度较大，夜间开车并不安全。假如有车辆发生事故撞到护栏立柱上，这些未焊接的增高部分有可能被撞飞，对车辆人员造成二次伤害。”
“此区域曾发生过车祸 加高立柱是临时措施”
广源高速养护工区一位姓袁的负责人对此解释道：“2014年11月份期间，广源高速K51+300处曾出过一次车祸，由于处于季节原因，水泥混凝土路肩和立柱无法进行拔高，出于美观考虑，对立柱进行了二次增高的临时处理。”
2014年施工单位中铁十九局曾对K51+300米处沉降情况进行过例行处理，由于是高填方地段，养护工区曾预估此区域可能会产生二次沉降，但没想到二次沉降来得这么快。广源高速建成通车仅一年多时间，高速公路建设还处于缺陷责任期内，中铁十九局对此种情况仍负有维修义务，如后期处理不达标将被扣罚质量保证金。
“去年12月份山西全部撤销省内煤炭、焦炭公路检查站、稽查点后，广源高速车流量锐减，出现安全事故的几率不大。”广源高速养护工区袁姓负责人表示不存在安全隐患，并表示今年春天将责成建设施工单位继续对此区域进行维修。
当问及对护栏立柱的二次增高处理的做法是否符合我国高速公路建设施工规范时，袁姓负责人以“今年开春将继续维修”为由进行了回避。
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广源高速公路是山西省高速公路网规划“三纵十一横十一环”第二横(广灵加斗至平鲁二道梁)的重要组成部分。项目起点位于广灵县蕉山乡，接北京至蔚县高速公路（京蔚高速公路），终点于浑源县南榆林乡与同源高速公路、灵山高速公路相接，路线全长77.268公里。
2010年8月，山西省广源高速公路开工建设，浑源至广灵高速公路起点位于广灵县东石门村，终点位于浑源县南榆林乡，与大浑高速相连接，全长78.43公里，概算投资47.11亿元。
2013年10月31日，山西省交通运输厅建设和管理处、厅重点公路公路工程办公室、大同市高速公路指挥部参加了交工验收会议。交工验收组认为：该工程线性顺适，沥青砼路面平整、密实，路基、桥梁、隧道等内在质量符合设计要求，衬砌平整，外观整洁，排水顺畅；交通安全设施基本齐全，标志、标线规范、醒目；内业资料基本完整。验收合格。
2013年11月18日，浑源至广灵高速公路正式开通运营。记者张广河 摄
来源：中国青年网
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发表于 2015-4-3 15:13:16
