是乌托邦还是灯塔?智能汽车路在何方

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作者：周凯

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7月31日，华人运通举办“智能汽车 新世代品类发布会”，发布了全新豪华智能纯电品牌“高合HiPhi”，其首款量产定型车高合HiPhi 1也于发布会上正式亮相。该车将搭载可编程智能交互大灯、ISD（Intelligent Signal Display）智能交互显示系统等多种新技术，但最令人关注的则是该车上国内首次标配5G+V2X（Vehicle-To-Everything）车路协同和L3级自动驾驶，并预留了升级至更高级别自动驾驶的空间和能力。



高合HiPhi 1将成为华人运通提出的以人为本的打破“车、路、城”三大体系界限的智能架构（即超体智能架构HOA）的重要一环，同时也标志着该架构在终端用户产品上迈出了关键性的一步。所以我们看到这款车不能局限在单一产品上，而是要将其融入华人运通的整体战略才能更好的理解这款产品。



一、企业战略的一个支点

对于华人运通来说，实际交通是基础，而它提出的以人为本的打破“车、路、城”三大体系界限的智能架构（即超体智能架构HOA）才是它真正的核心。那么它推出的量产车自然不可能简单的作为一款商品，更是肩负着展示、推广企业核心理念与价值的重任。



超体智能架构HOA（Human Oriented Architecture）包含了三个概念：开放的车辆电子平台VEA（Vehicle Electronic Architecture）、道路监测平台 RSA (Road Sensing Architecture) 、城市数据平台CDA (City Data Architecture) 。而高合HiPhi 1是如何与以上内容相匹配的呢？

1、VEA，一个基于互联网数据传输的汽车电子平台。



通过这个电子平台将高度智能化、信息化的智能汽车设备统合成一个整体，为华人运通所要构建的全面智能交通的汽车产品服务。

其最重要的核心是要解决越来越庞大的数据传输需求，并提供一个平台化、工具化的网联模块。最终实现与自动驾驶系统、ADAS系统、车载中控屏、T-Box等用户系统的互联互通，为这些系统提供网联数据、本地信息、管理工具以及算法结果等实时数据支持，充分满足各类用户和智能网联系统的需求。



华人运通的计划是为这个架构提供1GB数据传输速率的以太网以支持分布式域控制器，即高合HiPhi 1上6大计算平台（MPU,Micro Processing Unit），将可提供超过每秒钟50T运算的边缘计算能力。这次发布的高合HiPhi 1更是搭载了超过500个分布全车的传感器，多达52个生物感测器。而这个强大的信息处理能力又直接关联于RSA、CDA平台。

2、RSA，采集全交通构成数据如同“天网”的引擎平台。



打个比方这个就相当于服务于智能驾驶的搜索引擎。在RSA下无论是车辆还是路端设备都是被视作一个“节点”而已，无数的节点共同构成了平台网络。就具体一辆车来说，就是车与其行驶具有相关性所有信息的数据支持平台。路端的感知系统是智能车辆感知系统的补充，可缓解车辆的传感器成本压力，而车辆端的传感器反过来也可为交通及城市提供各种实时的动态数据信息。



大家可能都常听到“L2”之类的名词，这是国际自动机工程师学会（SAE）对于自动驾驶的层级分类。当前低级别辅助驾驶的环境感知技术路线为靠车载传感器来探测车辆周边的交通信息，而基于车载自主感知的ADAS系统已经得到了广泛应用，已成为自动驾驶技术的重要感知手段。





华人运通在高合HiPhi 1上将实现自身具备L3自动驾驶能力，并通过一般见于高精控制领域的双冗余系统大大提升了系统安全水平。



华人运通在此基础上还为高合HiPhi 1预留了实现L4及更高级别自动驾驶的可能。但高级别自动驾驶仅仅依靠单车智能是极为困难的，而车路协同则成为了更好的选择。传统的汽车通过自己的传感器给车辆提供安全辅助的方式，其最大的弱点在于受到系统传感器本身的局限，无法探测远距离或遮挡盲区的情况。



而V2X通过网络使得车辆与道路、城市建立起高速可靠的信息桥梁。继而RSA架构通过路侧边缘计算乃至城市系统的超级计算能力可以是车辆突破自身有限的计算能力，获得充足的信息处理能力以应对复杂情况的能力。



通过基建过程中植入的大量路测单元和相关设备，使得车辆与道路有机结合，可起到降低整车感知系统成本、提高车辆安全性和系统可靠性的作用，是基于自主式感知自动驾驶的一个很好的补充。特别是该系统下，现今高级别自动驾驶所需车载设备中最为昂贵的激光雷达将不再是必需品，可以大大降低高级别自动驾驶的单车成本，迅速推进高阶自动驾驶的普及。



华人运通基于5G+V2X通信的车路协同策略，采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，得益于5G网络高速率、低延迟的优点，可以全方位实现车车、车路动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。



3、CDA，物联网的一个终极形态——智慧城市。



当做到了“车端控制、路端感知、云端计算”时，已经可以说是初步实现万物互联了，离华人运通所构想的智慧城市理念不远了。基于超级计算机的庞大计算能力与RSA节点的“边缘计算”能力，为智能车辆理解城市的服务需要、车内人员的服务诉求传递、交通与城市的有效互动提供支持，最终实现感知协同、计算协同、智慧协同。其终极演进目标，是由终端的单体智能到车路的混合智能，直至城市的群体智能的演进。

二、前行道路已现端倪

V2X、万物互联，车路协同、车联网，这些概念其实已经提出了一段时间了，这些理念极大的扩展了汽车乃至公路交通的边界，也大大降低了车企的研发与成本压力。但同时也正是由于边界的扩展，这一事业所涵盖的利益群体也早已冲出汽车行业，需要众多行业的企业、主管部门共同参与、共同努力。这也导致了车路协同这个概念提出日久，但很多人却认为这只能在封闭路段下才能实现的理想性状态，真正能达到规模效应、能实现普遍推行很难。

华人运通对此也是有充分认识的。这个商业模式能不能覆盖全社会？只由华人运通来做，这是不可能的。但是华人运通肯定是参与未来出行改变的一个单位、一个标准制定的参与者。



随着新能源汽车补贴的退坡，行业势必面临着巨大的挑战。传统的同质竞争产品太多。但是在移动互联网背景下，人工智能快速发展的情况下，5G通讯快速起来的情况下，我们需要一个新的品类，而不是简单的工具。









随着V2X的推进，车辆将可实现大量的高级别自动驾驶功能。这些功能能够给用户带来极大的便利性，大大降低驾驶劳动强度、提升行车安全。当这些功能逐一实现时，无人驾驶也就指日可待了。而这一切对于用户无疑具有无可抗拒的吸引力，必然会极大的促进企业的发展。





今天，借力5G网络的飞速推进，V2X已经具备了最重要的硬件基础。而政策上对于推进这一产业的决心也已经非常明朗。一个可以让更多企业团结起来、共同参与进来的行业标准的制定也已恰逢其时。

据丁磊先生发布会后接受采访时透露，华人运通大概9月份会在盐城主持一场由工信部发起的“智能交通车路协同的标准制定大会”。这恰恰印证了华人运通将作为一个标准制定的参与者的企业战略。

结语：

随着汽车智能化概念的逐渐深化，传统汽车厂商已经不再满足于主机厂的定位。抢占未来的智能交通平台的标准制定权已经成为了竞争的焦点，而华人运通在这条路上已经迈出了自己的脚步。最后以丁磊先生专访中的一句话为全文收尾：“我们也不期望短期内做成一个大的系统，但是至少我们这样的推动，实际上帮助了我们智能汽车的开发，我们车的开发真正是面向未来的。”




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