一品视野| 半年净利润增长203.6%，比亚迪新能源进入坦途?

心尊门

——

在新能源这个风口中，比亚迪可以算得上是最大的受益者。

对比2017年销量来看，比亚迪的产品格局正在发生变化。2018年，比亚迪全年累计销售52.07万辆，同比增长27.09%。其中，新能源汽车24.78万辆，燃油汽车27.29万辆，双方基本可以持平。



正是得益于新能源汽车的拉动，比亚迪能够在车市遇冷的背景下，依然可以保持着较高的增长幅度。根据比亚迪发布上半年业绩报告称，比亚迪上半年营收达到621.84亿元，同比增长14.84%，净利润14.55亿元，同比增长203.61%。汽车及相关产品业务方面，公司实现收入约339亿元，同比上升16.27%，新能源业务收入达到了254.5亿元，同比增长38.77%。

产品阵容羽翼丰满，发力细分市场

随着比亚迪持续推进王朝系列车型的更新换代，比亚迪新车型可谓是“出一款火一款”。甚至4S店销售人员调侃道“4S店内的试驾车基本就没有休息过”。

得益于2019年上半年发布了全新一代唐 EV、全新宋Max插电式混合动力版本和全新元EV等数款车型，直接带来了新能源汽车业务比重的提升。并且随着更多国际化设计团队的加入与全球设计中心的落成，比亚迪车型设计软硬件水平将进一步提升。



此外，在我国对新能源汽车地大力推广下，汽车电动化的趋势已经开始触及三四五线城市。并且占据汽车消费主流的年轻消费者愈发注重汽车的智能化配置。在这样的发展势头下，亲民但不廉价的精品小型车开始成为市场的“宠儿”。

比亚迪自然不会放弃这块大蛋糕，其在3月份发布了定位更加亲民的e系列，并先后推出了e1、e2两款车型。其中比亚迪e1以补贴后售价5.99万-7.99万元这个极为亲民的价格杀入更为广阔的三四五线城市。

补贴退坡下何去何从？

据乘联会公布数据显示，7月新能源狭义乘用车完成批发销量6.8万辆，环比大幅度下降48%，同比下降3%。

作为国内新能源行业的排头兵——比亚迪，最能够感受到市场的风云变化。“春江水寒鸭先知”，今年7月比亚迪共销售新能源车1.65万辆，同比下降11.84%。

比亚迪新能源销量的首次下滑，与市场原因息息相关。一方面由于6月底国家补贴退坡、地方补贴取消等因素，造成消费者在6月争相购买新能源车型，从而透支了7月销量；另一方面，随着燃油车“国五”排放标准切换为“国六”排放标准，大量燃油车的抛售也挤压了新能源汽车的销量。



2019年第三季度，在汽车行业市场需求下滑及新能源汽车补贴大幅退坡等多重因素的影响下，预计新能源汽车销售将有所放缓，业务整体盈利较去年同期有较大幅度的下降。随着补贴退坡直至取消，新能源市场也将不复昔日荣光。

寒冬之下，比亚迪如何“抗冻”成为其下半年的必考题。对此，不得不提比亚迪在7月份加持的“硬实力”。

在7月份比亚迪与丰田共同发布了两家公司达成深度合作协议的消息。值得关注的是，两家公司的合作远不止电池采购层面，而是计划在纯电动轿车和低底盘SUV方面展开合作。与国际大厂合作不仅可以获得强大的品牌背书，也意味着拥有一份常年的订单保障。

“大环境恶化以后，行业整体利润率会有所降低，对企业的供应商配套及产业协同提出了更高要求，这都离不开比亚迪在IT、汽车、新能源、轨道交通等产业方面的协同发展。不仅如此，比亚迪从产品研产销、供应商链体系等多方面进行产业协同。”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江对此表示道。

总结：未来，合资品牌纷纷在2019年重拳出击新能源市场，在他们还未大规模推出产品之前，比亚迪依然可以在新能源市场“一枝独秀”。但随着合资品牌大军压境后，比亚迪将如何拿出何种招数抵挡？我们拭目以待。