日系机能vs美系硬核，谁是年轻人更爱的新锐SUV?

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SUV几乎是如今年轻消费者买车绕不过去的选择，SUV市场的持续火爆，导致各细分市场中的车型越来越多，虽然产品千姿百态，但始终换汤不换药，只为迎合大众口味，同质化的情况较为严重。目前90后已经超过了2.3亿，他们连买杯星巴克都要千方百计解锁隐藏菜单，常规的家用SUV显然很难满足他们的个性化需求。



纵观15万左右的SUV市场，第一款让人眼前一亮的个性SUV就是去年上市的C-HR，TNGA架构下的首款SUV颠覆了人们对丰田的印象。最近上市雪佛兰创界同样令人惊喜，个性SUV市场又增添了一名实力选手。这两款suv都是为年轻新锐人群打造的重磅车型，但具体表现又有点不一样。


从朋友圈可以看到，90后新锐群体对于抢购潮牌服装、潮鞋非常舍得，因为他们喜欢好看的东西，喜欢成为人群中的焦点，对车也一样，看重颜值。在看脸的时代，最容易被人记住的方式就是高颜值。创界和C-HR一样都是高颜值选手，属于让人眼前一亮、有别同类的个性车型，但两车又有着不同的设计风格。




创界是典型的美式肌肉硬汉，凶悍的X型前脸设计来自雪佛兰传奇跑车CAMARO，经典又个性，霸气十足。大尺寸的熏黑蜂窝状中网，引擎盖凸起的肌肉线条，再搭配凌厉的碳纤维运动前包围，既运动又有野性。雪佛兰首次在量产车型采用了分体式大灯的设计，上半部分为LED日行灯和转向灯，下半部分为全系标配的透镜式LED大灯，营造出掠食动物的视觉冲击。另外，创界Redline和RS双造型设计也更能满足不同消费者对个性化的需求。


侧面来看，创界的车身线条硬朗平直，车顶采用了时尚的悬浮式设计并进行了黑化处理，D柱的造型酷似战斗机的尾翼，有速度感和力量感，方正的车身、黑色侧包围和18英寸的双色五辐运动轮毂，散发出强烈的越野气息。尾部上窄下宽的风格比例和车头首尾呼应，双Y型的LED尾灯设计也很有辨识度，双边双出的排气和下包围凸起的三角形风刃，大大增强了运动感和野性。




C-HR属于另一种风格，显得更加飘逸和帅气，除了加高的底盘，C-HR身上几乎看不到SUV的影子，更像一台两厢车，整体设计大胆夸张，颠覆了人们对丰田中庸老成的印象，正面采用和RAV4相似的家族设计，并没有采用突出运动化取向的大嘴格栅，但犀利的眼神加上大量运动的元素，饱满的前脸看起来既动感又有点呆萌。


C-HR的侧面采用了复杂的线条，稍稍突出的翼子板起了宽体的效果，为了塑造上扬的腰线和溜背的造型，后门的车窗被压缩得很小，后门把手采用了隐藏式设计，和车侧上部线条形成了融合。尾部的设计设有车顶扰流板和小鸭尾式的扰流板，双尾翼的设计看起来很有运动的氛围，但隐藏式的排气又稍显内敛，显露了家用的属性，回旋镖式的尾灯很有个性，就是有点思域的既视感。






内饰方面，创界采用雪佛兰标志性的双座舱设计，内饰被大面积真皮材质包覆，细节的设计和做工也讲究，呈现出越级的精致感。Redline车型炫红缝线运动座椅、双炮筒运动仪表盘，运动氛围的营造已经相当到位。RS车型还增加了专属标识，红色线条的仪表盘、RS专属耀红徽标的运动排挡杆、耀红半打孔真皮运动座椅配耀红缝线及RS专属耀红徽标等，进一步强化了运动的特质，还有同级罕见的0.97m?的全景天窗，无论运动感还是档次感都无可挑剔。



另外，创界RS车型还在副驾配备了富有金属质感的把手，灵感来自纯正越野车的把手，增添了不少越野的气息。



C-HR的用料也非常扎实，加入了更多软性质材，在触感上有了非常大的提升，但和大胆夸张的运动化外观相比，C-HR的内饰看起来显得略为保守，除了偏向驾驶员一侧的不对称中控台设计，突出运动感的元素并不多见，算是稳中求变。总的来说，外观方面两车各有千秋，但在内饰运动氛围的营造上创界明显做得更好。


在买车这件事上，国人对空间一向有很深的执念，所以进入国内的车基本都要经过加长轴距的操作，90后新锐人群就不在乎空间？谁会跟舒适过去不呢，特别是长途旅行的话，空间体验就更加重要。另外，随车行李的装载也是个问题，如果要避免思来想去地取舍，就需要有大的装载空间。


※ 数据来源于汽车之家

从车身尺寸来看，创界是全面的领先，特别是车身高度，优势相当明显。实际测试结果也确实如此，创界平滑的车顶造型保证了充裕的头部空间，前排高度达到了1000mm，后排高度930mm；而C-HR为了迁就造型，牺牲了不少空间，身材高大的乘客会显得比较局促。另外，创界的后排腿部空间也比C-HR更加宽裕，舒适性更有保障。




还有前面提到的，为了造型，C-HR的后门车窗以及后风挡被压缩得很小，而且后门车窗还只能部分开启，三角窗的部分是固定的，并且全系无天窗，后排的视野和采光很差，给人明显的空间狭窄感，就像坐在后备厢一样压抑，长途乘坐对后排乘客来说比较痛苦。创界则完全没有这个问题，后排视野非常通透。

另外，C-HR虽然没有四驱车型，但后排中央地板的隆起也比较高，并且纵向长度比较短，容不下成人的脚，长时间乘坐的话中间乘客会比较难受；创界的四驱车型后排中央虽然也有凸起，但隆起幅度和纵向长度都足以让穿43码鞋的成人把双脚放上去，对中间乘客的影响不大，前驱的创界Redline后排中央地板则是全平的状态，这点做得比较好。


其实还有一个问题，为了中控台不对称的设计，C-HR中控台手套箱造型凸出的幅度比较大，身材高大的乘客在副驾也很容易出现顶膝盖的问题。为了造型，C-HR在空间方面的牺牲确实有点大，大大影响了乘坐的舒适性。


车身的设计同时影响到后备厢的装载空间，创界的后备厢常规容积为375L，即使在满座的情况也可以从容应对随车的心理，并且后排座椅按4/6比例放倒后，可以形成近似纯平的1375L空间，实用性进一步增强。受造型影响，C-HR的后备厢内部高度十分有限，常规容积仅为295L，装载能力比较一般，面对5个人的随车行李就比较头疼了。


作为未满30岁的年青一代，虽然喜欢自嘲保温杯里泡枸杞，但其实内心依然躁动，好动贪玩，不喜欢整天闷在城市里，喜欢呼朋结伴出去浪，自驾游几乎是节假日的例行节目，对动力和操控自然较高的要求。


动力系统方面，C-HR和创界有着不同的思路，代表了当前涡轮和自吸两大阵营。TNGA下的2.0NA 40%的热效率令人津津乐道，而以“单缸最优”为首要设计准则的创界搭载了通用汽车最新的Smart propulsion智驱科技，表现同样夺目。从参数来看，两车的最大马力相差无几，但创界的最大扭矩优势明显，1500转就可以达到最大扭矩，低扭表现更出色，并且扭矩平台也更宽泛，中段提速更有底气。



传动方面，C-HR全系搭载了CVT变速箱；创界除了同级罕见高规格的9AT，还有国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，传动效率在全速比范围内优于市面常用的钢带式CVT，也适合更大的扭矩。实际表现来看，创界1.3T+cvt和1.3T+9AT的百公里加速分别为9.1秒和9.3秒，相比C-HR的过10秒的成绩有较明显的优势，在燃油经济性表现相当的前提下，创界显然更能满足年轻人对速度和激情的追求。


创界和C-HR都强调驾驶乐趣和操控性能，而最能体现一款车型性格的地方就是底盘调校。创界和C-HR在前悬的布置上没有太大的差别，都是麦弗逊独立悬挂。后悬则是各有千秋，C-HR采用的是后双叉臂悬挂，通过两个叉臂对车轮进行控制，横向刚度大，可以获得不错的承载力，加上较低的离地间隙，运动性能有着不俗的表现。


创界的U型中空后扭力梁，采用了通用专利的磁弧焊接工艺，并且运用了加强型瓦特连杆、增强型稳定杆以及骨架抱紧式衬套，进一步提升了车辆的抗侧倾能力。此外，创界在后悬与车身的连接处采用了双橡胶衬套的设计，有效降低了底盘在车身方向的冲击，在保证操控性能的同时也提升了舒适性。


而说到四驱，C-HR就直接出局了，因为它全系并没有配备，这对于想要更多驾驶乐趣的用户来说，确实是个比较大的遗憾，不过也难怪，这个尺寸的城市SUV保留四驱系统的已经不多了。
创界配备了智能电控适时四驱，日常以两驱模式行驶，确保优异的燃油经济性，当车辆前轮出现打滑现象时，可在0.2秒内快速响应并切换，实现前后轮最多50:50的扭矩分配，再辅以19°的接近角、24°离去角，158mm的最小离地间隙和18英寸的马牌UC6钻石轮胎，确保了优秀的通过性。无论是公路行驶的稳定性，还是野外的脱困能力，创界都优于C-HR，有能力将这些年轻新锐带出城市，去到更广阔的的天地中。


教授身边的同事多是90后，对互联网的依赖症相信全世界都知道，你能明白他们有多懒么？洗碗就交给洗碗机，扫地就交给扫地机器人，刷牙交给电动牙刷...，今年天猫618扫地机器人卖爆，90后贡献最大，在事实面前，90后再也找不到借口推脱懒惰的“罪名”了，但也无可厚非，科技就是为人服务的，科技配置对于年轻消费者来说非常重要。



首先从年轻消费者特别重视的互联系统来看，创界除了支持Apple CarPlay、百度CarLife及蓝牙三种手机互联方式之外，还配备了全新一代MyLink+智能车载互联系统，提供了酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴、ZAKER新闻等热门APP，还用手机号创建车机账号，登陆后将所有车载APP打通，实现手机和车机共有APP的无缝衔接，并且每年提供100G免费流量，彻底告别流量焦虑，上车就可以免费刷歌听电台等等，开车再也不会觉得闷。 另外，创界的RS车型配备了原厂车载混合式导航，可以实现实时路况显示、在线导航路径规划、在线兴趣点搜索等强大功能；Redline车型配备高德在线导航，可以用手机号登陆车机，将手机内高德地图搜索的地址和偏好设置一键发送到车机，非常方便。


相比之下，C-HR在这方面就比较逊色了，并没有搭载车联网，甚至连苹果carplay也不支持，仅支持百度carlife，在便利性和娱乐性方面的表现远远不及创界，作为一款面向年轻消费者的车型，从这点看来还是不太懂年轻人。






再看舒适性配置，创界的优势也十分明显，大尺寸的全景天窗带来更通透的后排视野；主动降噪提供了静谧惬意的车内环境；远程启动在酷热的夏天非常实用，可以提前开启空调，上车就是最舒服的温度；座椅加热则是应对寒冬的利器；电动后备厢和电动座椅调节不仅方便，符合“懒人”需求，也更显档次感...相比之下，C-HR连电动座椅调节都没有，确实显得有点简陋了。



在安全配置方面，创界和C-HR各有千秋，C-HR更注重被动安全，安全气囊数比较多，而创界的主动安全科技更加丰富，胎压显示也比胎压报警更直观，在目前交通越来越复杂的情况下，防患于未然是更好的选择。


作为这个级别个性的代表，创界和C-HR都有着很强的综合实力，外观上各有千秋，运动氛围都营造得不错，但通过对比，创界在多方面略胜一筹，有着更舒适的乘坐空间，更能装的后备厢，更快的加速感受，还有同级罕见的四驱系统和更贴合年轻人的科技配置。总的来说，创界就是一款“985”学霸车型，有同级领先的9速HYDRAMATIC手自一体变速箱、8年动力总成超长延保和5.9L百公里综合油耗，可以满足用户更高阶的需求，是一款更能打动90后年轻新锐群体的个性SUV。