不玩套路，无视退坡!它的价格是如何不涨反降的?

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近几年，受补贴政策的推动，自主品牌在新能源方面得以快速发展，无论是纯电动还是插电混动车型，都已完成从量变到质变的飞跃。随着补贴退坡，双积分政策及国六标准提前实施，给新能源市场带来了新的考验，车企必须推出更有竞争力的产品才能在市场上站稳脚跟。面对政策变化，是调整价格、提升效率、降低成本还是提升品质？各大车企是如何应对的呢？





国六政策实施，谁能紧跟步伐

2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，2018年又将该标准重点实施区域时间提前到2019年7月。北京、上海、天津、成都、杭州、南京等重点地区陆续落实国六标准。面对国六政策，各方阵营的应对措施各不相同。

目前市场上合资品牌的插混车型中，德系插混的占比还是很高的，尤其是宝马和大众两家。不过到目前为止，德系插混的主销车型萨特PHEV、宝马5系新能源等车型仍是国五排放，并没有跟随政策的改变而调整市场上的产品。



除了德系外，在合资插混车型产品的另一大阵营日系品牌中，虽然部分插混车型更新国六车型，但是在同级别产品中价格相对较高，性价比并不是很高。
相比合资品牌，自主品牌更了解国内市场和国内的消费者，面对政策的调整可以依靠自身的技术储备，更加迅速地做出反应，顺势推出国六车型。比如近期推出的2019款荣威ei6 PLUS、新款吉利博瑞GE PHEV等，都已符合国六标准。





补贴退坡，谁能真正不涨价

国六政策的实施，对于新能源行业影响最大的还是插混，但补贴退坡影响就是整个新能源行业。2019 年 6 月 25 日起开始实施的补贴新政，为 2019 年下半年新能源汽车市场带来了巨大变数。新政下新能源补贴最高降幅超过 50 %，退坡力度堪称“史上最强”。



面对史上最大补贴退坡，车企承受的压力都空前沉重。有哪些车企能扛住压力、实实在在不涨价，又有哪些车企玩套路、变相涨价呢？
涨价类：丰田雷凌双擎悄无声息地涨价
丰田汽车做事向来十分低调，比如这次关系到消费者切身利益的涨价一事，都是悄悄进行的。今年 3 月上市的广汽丰田雷凌双擎，按照 2018 国补政策可享受 2.2 万元补贴，终端售价为 18.58 万 ~ 20.08 万元。6月25日实施新政后，雷凌双擎只能享受 1 万元国补。不过有意思的是，广汽丰田也将官方指导价下调了 0.4 万元。



执行新政后补贴减少 1.2 万元，官方指导价下调 0.4 万元，消费者购置雷凌双擎还是需要多支付 0.8 万元，相对来说还在可接受范围内。只是调价这一动作官方并未发布过涨价公告，还是令人有些费解。尽管当初上市时对外宣布将在新政策出台后执行新国补，但谁又有心思记住三个月前的一句话呢？
保价类：威马、日产、长安新能源等执行保价政策
面对补贴退坡，更多的厂家会选择自己承担这部分成本，对消费者实行保价政策。比如新势力中的威马、小鹏，自主品牌中的比亚迪、长安新能源、以及合资产品中的别克、日产等车企，都在新政出台后发布不涨价的消息。
不过据邦老师对线下4S 店的调查走访发现，虽然部分车企执行保价政策，但很多车型之前所给出的优惠政策也都取消了，消费者的买车成本实际上还是有所增加的。
加量还优惠：荣威ei6 PLUS
无论自主还是合资车企，面对补贴退坡要么是保价要么是涨价，但荣威不一样，来了一次加量还降价。最新上市的2019款荣威ei6 PLUS，在动力系统全面升级、满足最新的国六排放标准的情况下，最终的价格相比2017款ei6却优惠了2万左右。


还有哪些值得关注
2019款荣威ei6 PLUS 于今年 7月份正式推向市场，补贴后全国统一售价14.78 万 ~ 17.88 万元。相比2017款ei6，2019款的低配和中配车型最终价格优惠 2 万元之多。



▲ 2019款荣威ei6 PLUS售价



▲ 2017款荣威ei6售价
符合国六B标准

作为改款车型，2019款荣威ei6 PLUS最大升级来自其动力系统。2017 款车型的动力系统为 1.0 T 三缸发动机+ 2 速 EDU 变速箱 + 双电机的组合，而此次 2019 款则升级为 1.5 T 四缸缸内中置直喷米勒循环发动机 + 10 速 EDU 变速箱 + 单电机的组合，并且系统的排放符合国六B标准。



10速EDU变速箱，能耗更低
根据官方的信息，这个 10 速 EDU 变速箱能够做到类似丰田 THS 混动技术一样的效果：电池电量不会被完全用完，且所有工况下，电池都能参与动力输出以达到节能减排的目的。9.1 kWh 的动力电池容量，能够提供 51 km 的纯电续航，日常上下班代步纯电模式就够用。要知道，此前其它纯电续航在 50 km 的插混车型，电池都在 10 kWh 以上的。


动力强劲但输出线性

而这套动力的表现也是可圈可点，最大功率 224 kW、峰值扭矩 480 N·m 的动力储备对于一辆定位家用的车来说绝对够用，用动力过剩形容也不为过。



虽然有着强劲的动力，但整车的动力输出非常线性，无论是对驾驶员还是对乘客都比较友好，并不会出现类似部分纯电动车那种轻踩油门就能得到全扭矩释放的驾乘感受。这样的调校对于一台家用定位的车，可以说是恰到好处。



上市以来销量持续增长
产品怎么样，消费者会用行动投票的。荣威ei6 自上市以来，销量持续增长。2017 年售出 8 925 辆，2018 年共售出 3 0166 辆，而今年 7 月顺势推出了 2019款荣威ei6 PLUS 后，8 月 ei6 PLUS 销量 1240 辆，位列 8 月插电混动汽车排行榜第四，并且夺得自主品牌插电混动家轿销量第一，预计接下来销量还会进一步增加。



总结

从 ei6 到 ei6 PLUS，荣威在技术上不断进化，从产品上给消费者带来更优越的体验，在节能减排方面也为社会做出了巨大贡献。在补贴大幅退坡之后，ei6 PLUS 用更具诚意的价格为自主新能源产品树立了新的标杆。如果你想找一个外形年轻时尚品质可靠的都市出行伙伴，这款车会是个不错的选择。