度过了“老三样”时期的桑塔纳、捷达、富康，挺进了迈腾/帕萨特、雅阁、凯美瑞的新时代，中国人均消费水平的增长伴随着汽车购买力的提升，相对而言，汽车也更加“廉价”了，从之前高不可攀的工业品变成走入寻常百姓家的“日用品”，一切的一切都在昭示着中国汽车消费市场正在蓬勃发展，愈发成熟。
但中国与国外的汽车发展路径不太相似，在欧洲、美国那些老牌车企出现的时候，汽车的发展代表的是当下最前沿的技术，对车企来说，没有一个非常成功的前者让它们学习，一切都只能靠自己摸索，发展方向也是在不断的试错当中修正。对消费者来说，一个车企推出什么产品就是什么最好，最多再有几个竞争对手，因为大家也都不知道极为成熟和先进的车该是什么样。
而对于中国消费者而言则完全不是这样，中国汽车工业几乎可以说落后欧洲100年，中国汽车工业起步之时在国际上已经有着非常多极为成熟的车企车型，它们的产品让我们知道什么是好，什么是坏，心中有了秤不免就爱挑三拣四，再加上对国产车企“恨铁不成钢”的急功近利心态，滋生的就是游离于各大网络平台的喷子，人送外号“键盘车神”。
说的远了点，转头回来看汽车消费达到一定成熟度后形成的汽车文化往往都会伴随着对性能的追求，让并非是赛车手的我们也能感受到激情的驾驶乐趣，这类车通常会被称为：性能车、超跑，这类车就是在“键盘车神”嘴里最爱提及的对象，而在这些性能车里最受拥趸的就属奔驰的AMG、宝马的M和奥迪的RS了。
前些时日，首款奔驰国产性能车A35L公布了预售价，区间为40-44万元，作为首款国产的AMG车型，A35L身上背负了太多车迷的情感和执着，就算不是AMG车迷的人依然会拿它来做参考，因为它的国产间接印证了国产宝马M和奥迪S/RS不远了。然而，奔驰A35L在我心中又是什么样的呢？
它能消费的只是国人对AMG的情怀
很多“键盘车神”在吐槽AMG丢失了它的灵魂“一人一机”，让AMG这个工匠精神的鲜明旗帜，从此似乎也走上了道貌岸然的利益收割之路，诠释品牌溢价的商业道理。虽然我不看好这款A35L，但这所谓的丢失“一人一机”完全不是我不看好它的原因，准确来说，就这点我还得为奔驰洗白。
先说第一个点，奔驰AMG所谓的“一人一机”其实是一个噱头大于实际价值的宣传语，它能带给你稍微尊崇点的用车享受，但并不会给你多5匹马力和10N·m扭矩。你要说AMG的“一人一机”是身份地位的象征，是匠心精神的终极诠释！那意思就相当于说同级别的宝马M和奥迪RS相比奔驰AMG都没有匠心，或者匠心不如？恐怕奔驰自己都不敢说出这句话。
至于身份地位，顶尖AMG车主完全有买牛马的实力，它们买牛马不是更有地位？它们只是对AMG存有一份热爱，所以说这是奔驰AMG再正常不过的制造或者宣传手法罢了，也可以说车企各自侧重点的不同，靠这个来吹嘘血统、情怀、匠心完全就是“键盘车神”的把戏。
第二点，One Man-One Engine的造车理念前后持续了近40年，但在飞快的市场增速下，产能不足的问题愈发严重。按照AMG拥有100位资深工程师，如果每年销售12,000台AMG，那每个人一年需要装配120台发动机，基本上就是每3天装一台，这和普通生产线的工人有何区别，难道不是换个职称的生产线工人？听上去更高端？
此外销量飞速增长后，比如需要50000台的销量，是否代表AMG就要去再弄300位工程师保证所谓的产能问题？所以，机器流水线才是最终归宿，这样同样有着性能与身份，并且更亲民的价格、更稳定的质量（相较于手工）、更经济的油耗也能让更多人拥有它，可能损失的也就是无法再宣传所谓的一人一机了。
看似国产更亲民，实则是膨胀再膨胀
前面提到了，流水线让它的成本下降，使得更多人能花更少的价格拥有它，而A35L还率先实现国产，那不是该让所有中国人感受到来自斯图加特的性价比和性能美学？抱歉，包括我在内所有的中国人，都年轻了。
我们先看数据，全新国产奔驰A35L搭载的是2.0T四缸发动机，最大功率306马力，峰值扭矩400牛·米，匹配7速双离合变速箱，搭载适时四驱，4.9秒破百，一切都很标准，符合入门性能车的一切要求，只不过如果加上这个40-44万的预售价，上面一切的一切都不再具备任何优势，至于为什么，我们一项一项来看。
横向对比，奔驰A35L的直接也可以说唯一的竞争对手就是奥迪S3，宝马M2和这两兄弟属于完全不同的取向，不能算直接竞争对手，而奥迪S3的大名想必所有喜爱性能车的车迷都听说过，多年的车型和成熟的改装方案让它成为了赛车场上钢炮一霸，如果从更为细分的市场上来看，A35L都算是后来者，然而它有后来者和国产车的觉悟吗？
奥迪S3 Limousine国内官方指导价36.38万起，纯进口车，拥有290马力、全时四驱和4.8秒破百的硬件实力，A35L唯一有一点的表象优势就是发动机的官方参数，为什么是表象？因为奥迪S3的铸铁第三代EA888 2.0T发动机几乎有着无穷的改装潜力，如果对于一台买菜车来说，改装潜力确实没啥用，但对于性能车而言则无疑是重中之重。
此外，各大改装配件厂商对S3有着非常多并且极为成熟的改装方案，葫芦侠可以随口讲一个S3的改装方向：PP 全段阀门排气、PP 发动机ECU特调程序、NEUSPEED 中冷、NEUSPEED 机油滤芯壳、NEUSPEED涡轮增压系统中冷、AMS碳纤维进气管路和高流量进气……一套下来，不说A35L，就连A45都只有对S3俯首称臣，而且改装成本低、改装工时少，然而，A35L售价居然比S3贵上4万甚至8万！这是真的要让AMG车迷交智商税吗？
国内售价VS本土售价，
你是来凸显奥迪有多厚道的吗？
可能有朋友不太服气了，A35L作为一台全新车型，虽然跑不赢S3，但稍微贵一点也在情理之中吧？但这又是你太天真了，我们可以将价格对比范围扩大至更多车型，更多国度……
在这俩车的德国老家，售价分别如下：
S3需要47100欧元，标轴A35的售价为48688欧元，差价1588欧元，约合人民币12000元，和中国的4万以上差价相距甚远，而且别忘记一个重点——A35L为国产车型，国产后的A35L至少能省下超过5万人民币的关税和运输成本！
单说S3怎么够，纵向对比更让这份膨胀巨大化。结合A35L 44万的封顶预售价，老款A45的售价也仅仅是从45.38万元起，这可是纯进口正统A45，A35L的优势在哪？而且还有一款完全高一个级别的车型奥迪S4，45.98万元的售价在中国一经上市就被誉为性价比最高的性能车，你以为是奥迪S4本就不值钱？那我们看奥迪S4在德国老家售价：
足足达到了63500欧元！不仅售价高了如此之多，并且完全高于S3和A35L一个级别，中国售价不到46万，喜欢性能车的人花这个价钱，为何不选S4？
我不认为A35L丢失了AMG所谓“一人一机”的理念就没了灵魂，这个级别的性能车并非如莱肯、帕加尼这些堪称艺术品的车型，于它们而言手工是尊贵的象征、镶钻是奢侈品的诠释，于入门钢炮来讲机器流水线才是最科学的生产方式，它们比人更可靠、更精准、更耐久，更加适合大规模生产，更关键的是它能降低成本实现更低售价。
我一直希望国内的汽车消费能不断吸收国外先进理念，逐渐形成属于中国的独特的性能车文化，之前看到奔驰A35L国产的信息后着实让我兴奋了一把，妄想到：难道属于中国的汽车文化将会由奔驰正式开启？然而40万+的预售价实实在在的将我推入谷底，这个售价能消费的只能是那些对AMG有着迷之情怀的人们，祝他们好运。
国内的汽车文化看似成熟有望，实则任重而道远……
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发表于 2019-10-9 04:17:32