其实，你对五菱宏光一无所知

心尊门

五菱宏光≠五菱所有车型，那些吹捧五菱宏光的人，绝大多数都没开过五菱宏光。





神州大地从来没有诞生过任何一款车，能像五菱宏光一样包揽下车圈几乎所有的段子素材，在它的光环下，思域、纳智捷之流，大概只是毫末。
从梅赛德斯奔驰到法拉利，从宝马到兰博基尼，从大江南北到长城内外，广大豪车车主无不争先恐后的在爱车上贴上了五菱宏光的车标。


五菱宏光，活成了信仰本身。



然而，令人遗憾的是，中华大地上人们口耳相传的关于五菱宏光的段子里，大部分都是伪命题。



其实是五菱之光

其实，代替五菱宏光走向封神之路的，其实是他的前辈五菱之光车型。

比如，大部分专修房屋漏水的面包车其实是五菱之光，虽然也有部分五菱荣光或者五菱宏光车型，但绝大部分仍然是五菱之光。毕竟，相对于修理房屋漏水这个职业的古老，诞生于2010年以后的五菱宏光，实在是太年轻了。



比如，这台可以在紧急刹车情况下神奇掉头并自动停稳的五菱，它是五菱之光车型。

比如，在那条广州通往玉林的高速路上，曾经跑出了518km/h的时速的五菱，它也是之光车型。（不过，如果你本着实事求是的严肃态度，你一定会知道一个常识：这个星球上时速超过五百公里每小时的量产车，大概还没有出生。屏幕上显示518km/h，多半是测速仪器出了故障。）



再比如，在美国那位不惜花25万的运费从中国运到美国，像宝贝一样将其与劳斯莱斯摆在一起供奉的五菱，还是之光车型。



著名物理学家牛顿说过一句话：“我之所以能成功，是因为我站在巨人的肩上”这句话放在五菱宏光上，同样适用，而这个巨人，就是五菱之光。

2002年，柳州五菱、上汽集团、通用汽车（中国）成立了三方合资汽车公司——上汽通用五菱，同年推出了首款新车“五菱之光”。五菱之光迎合了中国人群对微车的各项需求，随着国家城镇化的发展，成为中国农村人群的首选车型。目前销量超过537万辆，是中国微车史上市场保有量最大、国内销量最大的单一平台车型。2013年11月18日，五菱迎来了第1010万辆整车的下线，这辆全体通红的五菱之光，至今仍静静地停在上海汽车博物馆里。



在五菱之光、哈飞民意、长安之星三足鼎立的微面年代，五菱之光才是真正的中国神车的缔造者，诞生于广西多山潮湿的地区的五菱之光，无论车辆的负载、耐用、爬坡能力，还是车体、底盘的抗腐蚀、强度和耐锈能力，都经受了严格的考验。广泛根植于中国民间的汽车运动诉求梦真的不是被宝马后驱或那些知名超跑所推动，恰恰是在一辆三万元以内的五菱之光上被演绎地出神入化。



2010年5月，五菱之光登上了《福布斯》杂志的封面，封面标题为：“地球上最重要的汽车”，副标题为“中国的五菱之光能拯救通用集团么？”彼时，上汽通用五菱旗下的五菱和宝骏这两个品牌的销量占到了通用中国总销量的六成以上，据传闻通用公司的总部里，五菱汽车LOGO也和科尔维特一样挂在大堂上。



不知道通用的高管们能不能分得清科尔维特和五菱的LOGO。只不过，五菱之光的这份荣耀，在以讹传讹后，依然被五菱宏光鸠占鹊巢了。





五菱宏光≠法拉利

坊间传闻，五菱宏光=中置后驱 ，法拉利=中置后驱，于是：五菱之光=法拉利。

然而事实是：五菱宏光其实是一辆前置后驱的车。

不管是中置还是后驱，都不应该成为信仰的唯一依据。想象一下：你开着一辆面包车去保养，半天找不到机油壶的位置，当你终于掀开了驾驶座的座椅，发现伴随着刺鼻味道而露出的中置发动机时，你一定不会将中置后驱作为炫耀的资本。事实上，大部分面包车，都是中置后驱结构。面包车，主要是用来拉货的，这种布局的优势便可以有效提升车内空间，增加传动效率，但是缺点也十分明显，就是车内噪音较大，温度也会因为发动机的热辐射提高。而法拉利的中置后驱布局，则是将发动机置于地板上方的驾驶舱后部，与驾驶员基本保持同一高度。



五菱品牌下，五菱之光是中置后驱，五菱宏光却是前置后驱，两者都是为了照顾载物空间而非驾驶体验。不过，令人欣慰的是，既然是后驱车，漂移就不再是一个假段子。漂移的一个重要条件便是后驱布局，驱动轮在后方使得车辆更容易转向过度，所以理论上来说，只要发动机马力足够，并且驾驶员有足够的技术，任何后驱车都可以漂移，车轻且后驱的五菱宏光漂移并没有什么问题。



只不过，所有后驱车的小面包车都具备这样的能力，这并不是五菱宏光所独有的。



五菱宏光不是面包车

大概所有的传奇主角都应该有个卑微的身世。

于是，大部分人认为，五菱宏光是一款微型面包车。但实际上，面包车的标准定义为：“平头或短头车身结构，单层地板，发动机中置，宽高比小于等于0.90，乘坐人数小于等于9人的载客汽车”，按照这个标准，五菱神车家族里只有五菱之光和五菱荣光才是微面。而五菱宏光的官方定位是一款MPV，即多用途汽车，丰田埃尔法和别克GL8才是五菱宏光同类车型。五菱宏光S、新五菱宏光S、五菱宏光V，都是MPV车型。



不过，五菱宏光也并不是所有车型都是MPV，比如，五菱宏光S3就被定义为SUV车型，售价为3.98-6.98万，是一辆五门七座SUV。不过，较低的配置加上孱弱的动力，大部分人依然称五菱宏光S3为“四不像”。



最近，五菱宏光也不满足仅仅做普通的MPV车型了，或许五菱工程师在梦里收到了上帝的指示，于是他们对五菱宏光做了巨大的升级：推出了五菱宏光plus，搭载1.5T发动机，据说在1400转时就可以输出相当于2.4L自然吸气发动机的扭矩，此车将于10月份上市。



为了彻底摆脱人们对五菱宏光“面包车”的廉价印象，上汽通用五菱给这款车起了一个更为高端奢华的名字：宽体商务车。毕竟，光凭这款8英寸的大屏，你就会由衷地承认：它真的比普通的五菱之光“稍显豪华”。除此以外，认真盯着尾部看，你可能还会产生这样一种错觉：它似乎跟凯迪拉克XT6的造型有点神似。



“五菱宏光”是一个图腾，它不是完成时，而是现在进行时，或许，五菱宏光plus Pro MAX已经离我们不远了。





五菱宏光没出口日本

“前置后驱带来的近乎完美的重心分布，为86式的漂移过弯埋下了深刻的伏笔。如果五菱宏光出现在头文字D，剧情都需要改写。”



“昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性漂移过弯，他的车很快，我只看到他有个楼房漏水的照片。如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声，礼拜六晚上，我会在秋名山等他。”



长久以来，五菱宏光的封神之路的故事里历来少不了秋名山这块圣殿的加持，然而五菱宏光出现在日本，仍然是小概率事件。

固然，在国内汽车销量榜上，五菱宏光历来是独孤求败霸屏般的存在，并出口非洲和东南亚。但是放眼全球，这款中华神车也并没有传奇到使全世界都为之倾倒的地步。根据最新的2019全球汽车销量排行榜，五菱宏光的成绩也并不尽如人意，在全球单一车型销量榜中仅位列36位，在国产车型中排名还次于哈弗H6。



2019全球汽车销量排行榜

纵然宏光的威名声震华夏，但要想绝杀秋名山，它还差点意思。事实上，五菱宏光这种“物美价廉，能装耐操”的车型与日本人的买车理念并不相同。日本的国民车型K-car秉承的是车小油耗低，功能设计都不差的“小而美”思路，日本友人断然不会对1.5L的五菱宏光多瞧一眼。同时，本田、大发等日厂在本土的战争已足够激烈。五菱神车，和日本人的汽车文化格格不入。因此，日本并不售卖五菱宏光，即使通过平行进口（从中国购买，在日本售卖）渠道，也是难上加难。



不过，即使这样五菱宏光还是真实踏足过秋名山的，2017年，曾有汽车媒体在经过了一套复杂而严谨的申报手续后，将五菱宏光成功的送到了日本，并和中谷明彦驾驶的 AE86 展开了一场象征性的对决，回国以后，这辆居功至伟的五菱宏光还参加了在北京五棵松 HI-PARK 举办的第四届中国国际老爷车展。



五菱之光的封神之路，有之光、荣光的基础、有友商的不争气，有段子手的助攻，当然，任何人都不能否认五菱宏光本身的优秀，1.2L、1.5L两个排量、九款车型，五菱宏光车型用诞生不到五年的时间，就站在了话题流量食物链的顶端。从2010年到2018年底，它更是连续8年稳坐MPV市场的销售冠军宝座。它更是以仅仅数万元的一己之身，将数倍于自己身价的权威瓦解，征秋明、秒豪车、攻弯漂移、穿墙过水，汽车的历史承认：从没有哪一款车，能像五菱宏光一样，在民间自发地掀起如此规模浩大、持续不断地回响，五菱宏光的成功史，即如diao丝的奋斗逆袭史。



不过，所有的事物，活在传说里久了，人们便会忘记它本来的样子，五菱宏光就是如此。在这场全民吹捧五菱宏光的盛宴里，人们渐渐在有意无意间陷入了一场魔幻，这里有不明真相的吃瓜群众，也有貌似严肃且影响力较大的专业汽车媒体。



某专业汽车媒体，通篇将五菱之光说成五菱宏光

五菱宏光的大部分段子，都足够荒谬，违背常识、缺乏逻辑，但历史的定律是，当你足够传奇的时候，便注定要被推上信仰的殿堂：只因它是五菱宏光，人们便选择相信。然而，真正驾驶着五菱宏光的人，从来不会这么狂热，他们大部分都是处在这个社会偏向底层阶级的默默无闻的劳动者。



优秀的五菱宏光带给我们对国车民族自信心空前的高涨，但过度的狂欢也会造成国民识车能力的离谱下降，宏光、之光，微车与MPV车型之间傻傻分不清楚，当对面街角迎面驶来一辆长安之星时，大部分群众依然会高呼：哟，五菱宏光！

撰文 I 户志强  图片 I网络

封面图来自Sugar Design









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